汽车产业集中度4年内将力超90%

日前，国务院发布了《工业转型升级规划（2011--2015年）》（以下简称《规划》），其中再度提出了要提高汽车行业的产业集中度。跟以往不同的是，《规划》这次给出了明确指标，指出汽车行业前10家企业的集中度，要从2010年时的82.2%，增加到2015年时的超过90%。

按照《规划》的定义，所谓“集中度”是按产品产量计算的产业集中度。在汽车行业，《规划》明确国内的前10家汽车企业的集中度，到2015年时需要增加到九成以上，与2010年时比，累计变化值为7.8%。

记者留意到，《规划》只对钢铁、汽车和船舶三个行业提出集中度的要求，而对汽车业集中度要求的指标值，则是三个行业中要求最高的。

对此，业内人士认为政策蕴含丰富信息。一位不愿透露姓名的汽车业分析师表示，集中度5年增加超过7.8%，是“完全可以做到，而且可以更快。”他表示，如果有行政力量介入汽车行业整合，只要前15大汽车企业中的任何两家合并的话，都很有机会完成这个任务，因此不排除将再度发生“并购大戏”。

西北工业大学经济研究中心博士研究生王勇，做过一次“中国汽车产业政策对产业集中度的影响分析”的研究报告，得出结论：中国汽车产业政策的实施，对汽车产业集中度进步起到重要的推动作用。这与上面分析师的观点也不谋而合。

王勇在报告中分析说，在改革开放初期的汽车市场上，由于生产者比较少，导致竞争程度低，汽车行业可以获得很高的垄断利润；而政府鼓励汽车企业的进入，带来汽车产业集中度的降低。

1984 年以后，国家逐渐实行“技术换市场”的策略，外资企业的进驻，导致厂商数量大大增加，相应的市场规模以更大程度扩大，从而缓解了竞争程度。当时，无论是国有企业还是合资企业，只需引进国外新技术即可获得高额利润，因此，导致汽车总产量猛增，但技术水平和产业集中度却停滞不前。

21 世纪以来，国内市场的逐渐饱和以及企业间的竞争逐渐加剧，带动中国汽车产业自主研发水平上升、产业集中度迅速增强。

之前，在2009年3月20日国务院颁布的《汽车产业调整和振兴规划》中，就曾经提出：通过兼并重组，形成2－3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4－5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量，由目前的14家减少到10家以内。这是这一规划提出的八大目标之一。

根据有效资料统计，2011年前11月，前十家汽车企业共销售1465.75万辆，占总量的87%。