省政府干预华晨专用车生产？

华晨汽车高管的集体减持，让高管辞职的声音再度响起。据有关媒体分析，其高管辞职的可能性不大，但是，华晨集团大股东辽宁省政府与高管们之间，确实存在着较大的战略性分歧。

有关人士声称，近两年来，华晨集团意图发力专用车，分别由华晨集团旗下三家上市公司华晨中国、申华控股、ST金杯共同出资，建立华晨专用车生产公司。“这其实是在辽宁省政府的主导下一手促成的。”这位人士透露说。

然而，一家大型汽车企业，为几百辆专用车而建一个生产线，成本太高了，这个行业的现状更适合小企业生存。华晨集团内部的一些高管并不赞成这件事情。不过，华晨集团的大股东还是在积极促成这件事。

去年底，申华控股和ST金杯几乎同时发布公告称，由华晨汽车集团和上述两家公司共同出资，成立华晨专用车生产企业。其中，华晨汽车集团出资人民币5.5亿元，占注册资本的55%；申华控股出资4亿元，占注册资本40%；金杯汽车出资5000万元，占注册资本5%。

在华晨集团的“十二五”蓝图中，大连专用车产业基地建设分二期，规划到2016年，总计投资20亿美元，实现利税总额200亿元，并在2016年项目全部建成投产时，实现年销售收入1000亿元，年产销专用车整车10万辆。

国内最常见的清洗车、洒水车、救护车、指挥车、消防车、垃圾车等，都属于专用车的范畴。由于用途特殊、量身定做的特点，专用车的毛利率与其他普通车相比较高。

但是，尽管专用车的市场容量非常大，市场却很分散，主要依靠客户定制，属于非标产品。所以在这个行业里竞争的，大多是灵活性强的小企业。

多次与辽宁政府打交道的汽车业人士苏晖，目前是中国汽车流通协会有形汽车市场分会会长。他向媒体表示，辽宁省政府发展汽车工业的急迫心情可以理解，但对华晨的干预过多，限制了企业的发展。

“辽宁省政府应该多向江浙一带的政府学习，不要过多地干预企业市场行为，而是应多为企业提供服务。”苏晖说。