燃油助力车遭“围剿”
近日,记者从中国汽车工业协会摩托车分会(以下简称“摩托车分会”)获悉,工信部、工商总局、质检总局有望在3月联合发件,落实查处燃油助力车的具体操作细则。
此前,在摩托车分会及行业媒体各方的共同努力下,国家质量监督检验检疫总局,于2011年12月,下达了关于取消燃油助力车生产许可证文件的公告。
截至目前,已经有工信部、发改委、质检总局发文要淘汰燃油助力车。遭到三部委“围剿”的燃油助力车,是否会退市?还是依旧如“小强”般继续存活并发展壮大?
两度下令,“只见雷声不见雨点”
2011年12月13日,国家质量监督检验检疫总局发布《关于公布人造板等产品工业产品生产许可证实施细则修订单的公告》(2011年第184号公告),文中指出,根据国家相关规定,燃油助力车产品为淘汰类产品;删除关于涉及汽油机助力自行车的有关规定。
其实,早在2010年12月6日,工信部便发布了《部分工业行业淘汰落后生产工艺装备和产品指导目录(2010年本)》,明确指出,燃油助力车产业属于落后生产工艺装备,严重污染环境,浪费资源、能源,即日起开始淘汰,企业一律不得转移、生产、销售、使用和采用。
但此后,各地并没有出现查处燃油助力车生产、销售的新闻,而在广东,燃油助力车却越卖越火,个别地方的销量甚至超过了正规摩托车。在行业内,国家淘汰燃油助力车的红头文件,被一些商家喻为“只见雷声不见雨点”。
三部委联合“出拳”,查处落实有望
相关人士表示,遏制燃油助力车,最好的方式是从源头出发,取缔生产;最不可取的则是从消费者入手,上路拦车罚款。
然而,目前大多数的燃油助力车生产已转向地下,而地下工厂不仅隐蔽,且分散在各个中小工业区,甚至“挂羊头卖狗肉”,这都加大了查处违法生产的难度。
据了解,质检总局发文取消的,是燃油助力车的生产许可证,相比工信部的文件,这次质检总局的文件更具有可操作性。即便质检部门没有为燃油助力车查处独立发文,各地质检部门也有权利和义务对燃油助力车的生产进行全面查封。
但从目前的形势来看,对销售环节进行有效管理,才是遏制燃油助力车最恰当的方式。有商家认为,本省工商局没有发文,各地工商局又碍于与当地商家的关系,对商家的销售行为基本是“三不管”,这是导致燃油助力车泛滥的主因。
据悉,摩托车分会下一步将会同国家相关部委协商,停止汽油、机油、燃油助力车生产及销售的具体办法。
摩托车分会秘书长李彬表示,摩托车分会争取在2月20日前,联合工信部、工商总局、质检总局三部委落实具体操作细则,而查处燃油助力车的红头文件有望在3月出台。届时,各地或将掀起一轮查处燃油助力车的行动。
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