汽车业将被控制增量 合资或受影响

3月5日，国务院总理温家宝指出，要以汽车、钢铁、造船、水泥等行业为重点，控制增量，优化存量，推动企业兼并重组，提高产业集中度和规模效益。业内普遍预期，未来中国汽车门槛将提高，汽车准生证将一证难求，现在的汽车企业将集体迎来一轮大洗牌。

产能过剩，是导致汽车业被列入调控名单的原因。2009年至2011年，中国连续三年成为全球汽车销量最大的市场，跨国汽车企业不约而同地加快了扩产步伐。

据统计，2015年，中国四大汽车集团——上汽、一汽、东风、长安的产能规划，合计超过2100万辆，销量排名前12家企业的产能规划，共计达到4040万辆。

中国第一汽车集团进出口公司总经理李维斗称，2011年中国汽车总销量约1850万辆，2015年中国汽车市场容量在2500万辆左右，与4000多万辆的产能规划相比，汽车业产能过剩的风险加大。

一份报告显示，中国汽车企业的极限产能（考虑加班后的生产线最大产能）利用率不高，不少企业已经存在产能过剩。来自全国22 家狭义乘用车生产企业的调研数据显示，其2011总产量为1027万辆，约占全国狭义乘用车产量（1225万辆）的84%。2011年乘用车极限产能利用率为78.5%，其中合资乘用车企业极限最大产能利用率为84.6%，自主品牌则为60.2%。

而一旦2012年中国掀起汽车产能调控之风，仍在门外的跨国汽车企业或将求“生”无门。按照中国现行政策，汽车整车项目落户中国，必须满足相关条件，并拿到汽车准生证。多位企业高层表示，汽车准生证将变得越来越难求。

业内预计，三大整车合资项目或将受到调控影响。

其一，捷豹路虎公司拟与奇瑞汽车公司组建合资公司，投资规模为175亿元，工厂设在江苏常熟。按照合资规划，预计2014年年中首辆车下线，2015年底产能达8万辆，产值达400亿元，2018年全部建成后，总年产能达18万辆。

其二，奇瑞汽车和日本的斯巴鲁谈判，双方有意投资24亿元在大连建立合资企业，2016年之前在中国生产斯巴鲁车型。

其三，马自达单飞后，将在中国组建合资公司长安马自达。届时，马自达将不再附属于长安福特马自达。为此，长安汽车集团一度希望以“昌河汽车的准生资格”，换取长安马自达的准生证，但最终因昌河汽车停工事件而无法成行。

当汽车列入增量控制名单后，申请合资准生证的各大企业较为紧张。一位企业高管表示，中国是全球最大的汽车市场，如果因无法落户而错过国产化扩张的机会，那么未来竞争力将大受影响。