推动整车与零部件互动

北京顺义天竺的新国展中心，五环外，门票也不便宜，观众摩肩接踵；静安庄的老国展中心，三环内，不收门票，展厅观众稀少。同样是展览，为何有天壤之别？究其原因，还在于新馆展出的是整车，而老馆展出的是零部件。

“重整车，轻零部件”，展馆的冷热在一定程度上，折射出了当前中国汽车产业的困局。应该说，伴随着中国汽车工业由小变大，汽车零部件也得到了快速发展。然而由于不像整车一样受到重视，中国零部件企业和国外企业相比，依然显得“散小”而“无力”。“散小”主要是指数量多，但个头都不大；“无力”是指没有较强的竞争力，零部件产品大都没有核心技术，附加值不高。

零部件强，则汽车工业强；零部件弱，则汽车工业弱，这已成为行业共识。然而，为什么在中国汽车已经发展到年销量1800万辆的情况下，零部件企业却仍然“散小”而“无力”呢？

据分析，中国汽车零部件产业落后，并不纯粹是零部件本身的问题。关键在于，中国整车企业大量合资，主要使用外方品牌和技术，中方主导权和话语权处于弱势地位：一方面，合资企业不断地从外方购买现成的车型，其产品开发过程在国外已经完成，在中国只是复制生产；另一方面，外资品牌的整车及零部件设计，基本上都是在其母公司进行，因此导致中国零部件企业无法与合资整车企业形成互动。

与此同时，自主品牌整车企业开发的新产品，大都忙于应付市场，为了保证产品质量和投产时间，关键零部件还是首选外国品牌。这就导致中国自主品牌的零部件企业很难有开发产品的机会，更遑论开发能力的形成与提升了。

零部件开发能力与整车开发能力是紧密相连的。因此，中国汽车产业要想强大，就必须让整车、零部件真正互动地来。