车船税新规“鼓小抑大”意图明显

自2012年，车船使用税新规在全国正式实施。新税法完善了征税范围，在乘用车计税依据、调整税负结构、规范税收优惠和强化征收管理几个方面，做了重大调整。

鼓励“节能减排”

新规规定，乘用车税额按排气量计征，并依照排气量大小，分别作了税额“降低”、“不变”和“提高”的结构性调整，体现了国家对“节能减排”和对汽车消费的政策导向。

以乘用车为例，在今年以前，对于9座以下的小型、微型客车只分为两档，即1.0升(含)以下排气量的微型客车，年基准税额为300元；1.0升以上小型客车，年基准税额为480元。

而在新规中，按排气量划分出七档。其中，1.0升(含)以下排气量的，年基准税额维持300元不变；1.0升至1.6升(含)排气量的，年基准税额下调到420元；1.6升至2.0升(含)排气量的，税额维持480元不变；2.0升至2.5升(含)排气量的，则提高到了900元，比之前几乎翻了一番。

以此类推，排气量越高，年基准税额也越高。4.0升以上排气量的为最高一档，年基准税额高达5280元，较之前增加了4800元。

新车船税法考虑周全

北京市在《车船税法实施条例》授权的减免税范围内，为缓解北京市交通压力，倡导“公交出行”、“绿色出行”，对公交客运和公路客运车辆给予了免税优惠。

受“限号”政策因素影响，北京市对市民私家车及企业单位车辆，采取减少两个月税费的优惠措施。

此外，为减轻农民负担，该市还对农村居民拥有，并主要在农村地区使用的摩托车、三轮汽车和低速载货汽车，予以全额免税优惠。

小排量车利好但挑战增大

2012年，在全国倡导“节能环保、低碳出行”的大背景下，2.0升(含)以下的乘用车税额，在新规中有50元到130元不等的下降，而这部分乘用车，占北京市机动车总量的70%左右。相关人士认为，新规的出台，对自主小排量车无疑是重大利好。

事物都有两面性。近年来，随着国内车市需求稳步攀升，小排量车市场被逐渐打开。然而，在自主品牌汽车销售业绩提升的同时，企业开始不断地向上游扩展，想要与合资中、高级车分得一杯羹。