经销商利润下滑 疑成车市“殉葬品”

综合因素导致经销商利润下降

日前，J.D. Power亚太公司公布“2012年中国经销商满意度研究”，结果显示，宏观经济形势及监管环境的变化，加之汽车品牌和经销商数量剧增，导致2011年中国汽车经销商的利润同比出现下降。

J.D. Power亚太区“中国经销商满意度研究”，面向中国汽车经销商展开，了解其对自身经营状况的观点，以及对汽车生产商的满意度。

2012年，该项研究覆盖了国内59个城市、38个汽车品牌的1605个经销商。研究结论显示，处于盈利状态的经销商占比，从2010年的81%降至2011年的63%；出现经营亏损的经销商占比，则从2010年的9%增加到2011年的20%。

J.D. Power and Associates全球零售咨询服务副总裁Charles Mills认为：“利润方面的严峻形势，影响的不仅仅是经销商。一方面，汽车品牌需要经销商持续投资，才能挖掘新的市场潜力；另一方面，中国消费者对经销商的服务体验期望值越来越高，如果经销商盈利能力较低，汽车品牌也将处于劣势。”

入门级细分市场受销量放缓影响最大

与去年同期相比，2012年第一季度，中国新车销量仅增长2%，增速显著放缓。这与中国零售油价继续上涨不无关系。

据统计，当前国内油价比美国平均高20%以上。这一因素对汽车销量造成相当大的冲击。相对于其他细分市场，入门级车的销量下降尤为突出。

通常在油价上涨时，消费者会转而购买更小排量、更便宜和更节油的汽车，但目前在中国则出现相反的趋势：油价上涨的形势下，豪华车销量持续上涨，而入门级汽车的销量反而下降。

这主要是由于，富裕的豪华车消费者，对油价上涨相对不太敏感，同时，汽车生产商又通过经销商提供了激励措施，降低了最终成交价格；相比之下，入门级汽车的消费者对于油价更加敏感，因而这类车型的销量受油价上涨冲击较为明显。

据艾尔西汽车市场咨询公司(LMC Automotive) 总监曾志凌分析，入门级细分市场（包括微型车、小型车和紧凑型车），共占中国乘用车整体销量的55%-60%。今年第一季度，入门级汽车整体销量同比下滑5%，其中，微型车销量同比降幅达30%。

入门级细分市场的疲软表现，极大地影响了中国自主品牌汽车的销量，以及其经销商的盈利表现。

平均而言，目前，新车销售的利润，占中国经销商总体利润的40%左右，这个比例明显高于成熟市场。

据估计，随着中国汽车市场继续发展，来自汽车金融、二手车、维修保养和零部件方面的利润比例，会有所增加。而且，这些方面的收入，往往能带来比新车销售更高的毛利率，使经销商能够更好地抗击销售波动的影响。

全球第一大汽车市场或转入慢车道

目前，中国有94个汽车品牌和476款车型可供消费者选择，选择范围之大，无出其二。而在全球第二大汽车市场美国，可选品牌不足40个，可选车型比中国汽车市场少了将近100款。

艾尔西汽车市场咨询公司(LMC Automotive) 预测，2012年乘用车销量增长率为9%，远低于往年新车销量两位数的“爆炸式”增长。另外，在未来4年间，中国乘用车市场有望实现12.4%的年均复合增长率，并在2015年达到2090万辆的年度销量。

倾听经销商之声对汽车生产商至关重要

据分析，“2012年中国经销商满意度研究”，反映了经销商认为他们提高盈利能力所需的关键要素。经销商普遍认为，其中最为重要的，是汽车生产商加大营销支持和激励措施的力度、持续提升产品质量，以及加强人员培训。

研究发现，经销商对汽车生产商的满意度，与经销商的盈利能力有密切关系。

与对汽车生产商满意度较低的经销商相比，对汽车生产商表示“欣喜”的经销商，往往盈利能力上也更强。而那些经销商满意度最高的汽车品牌，往往在J.D. Power车主满意度研究中，也有上佳表现。

Charles Mills表示：“长远的成功，不光取决于一个优秀的产品，在这个竞争激烈的市场中，维系稳定和积极的经销商关系，有助于实现产品差异化，更有助于实现生产商的投资回报。”