库存重压 商用车或爆发价格战

“相比2008年那一次全球性的金融危机，这一回的寒意似乎更加透骨，前景让人担忧。”谈及今年国内商用车市场形势，全国乘用车联席会副秘书长杨再舜十分感慨。

受宏观政策调整及上两年增速较高双重因素的影响，今年以来，国内商用车产销形势依旧严峻，甚至直接拖低了整个汽车大市的景气。

中国汽车工业协会发布的最新统计数据显示，今年5月，国内商用车生产30.18万辆，环比下降11.87%，同比下降2.02%；销售32.53万辆，环比下降6.63%，同比下降4.30%。今年前5个月，国内商用车共实现销售169.35万辆，同比下降10.31%。

据第一商用车网统计，5月份，国内重卡（即重型载货车及半挂牵引车）市场共计销车5.48万辆，较去年同期的8.30万辆，大幅下降约34%。而各大重卡企业几乎无一“幸免”。

今年1-5月，重卡市场累计销售32.06万辆，同比下降33.1%。其中，东风重卡累计销售6.95万辆，同比下降30.4%；一汽和重汽累计销售重卡5.54万辆和5.52万辆，同比下降27.4%和34.9%。第二梯队的陕汽与福田则分别售出重卡4.30万辆和4.06万辆，分别下滑了27.1%和28.4%。而第三梯队每一家的降幅都超过40%。

由于市场疲软，终端库存情况亦不容乐观。

记者了解到，截至今年2月上旬，市场上重卡库存仍有18万辆左右，不少重卡企业寄望开春之后3-4月份，希望这一重卡传统的旺季，能将这部分库存去掉。但3月以来，重卡市场持续惨淡，去年积压的库存尚未消化，又在此基础上形成了新的库存。

一位业界人士告诉记者，如果企业一个月卖出1万辆车，库存量正常范围在1万-2万辆左右，但若高于2万辆就危险了。据他透露，2010年底，整个行业的库存在25万辆左右，去年消化了一部分，但实际上很多企业的车只是批发出去，依然积压在经销商手中，不少经销商去年储备的牵引车和自卸车至今都还没卖完。

据介绍，在“新债旧账”并存的情况下，现时国内重卡库存仍超过20万辆，今年下半年不少企业仍将以去库存为主要任务。

“以前两班倒，现在一天只排一班，每周也只能开工三四天。”上述人士透露，受轻卡市场持续不景气的影响，主营轻卡及微车的山东黑豹汽车，目前已经将大部分生产线暂停，等待市场进一步反应再做调整。

此外，宇通客车此前投巨资打造的重卡项目，目前已基本搁置；一度被媒体曝光“横空出世”的曙光集团黄海卡车仍踟蹰不前；而此前扬言要联手长安拓展中国重卡市场的福特，也变得低调了许多。

“从2011年开始，商用车行业就已经面临这个问题，市场需求无力甚至出现下滑。重卡企业只能从战略上进行调整。”对于重卡市场的不断下滑，陕汽相关负责人表示，投资下降导致工程减少，重卡需求下滑，而经济不景气，则增加了重卡用户和物流企业的经营压力，因此，企业必须转变思路、提高效率并控制成本。

目前，福田、北奔、红岩、华菱以及大运等卡车制造企业，都将对下半年的生产计划进行调整，除了适量削减产量之外，还通过推出更灵活的金融措施、降价促销等多种方法，以应对日益高企的库存。

业界评论员宇辰表示，尽管大多数企业已经有了心理准备，从去年年底就开始做减库存的工作，但不少企业对市场仍抱有期待。随着市场的进一步萎缩，下半年，商用车市场或将爆发新一轮的价格战。