油品掣肘 国内柴油车难立足

电动大巴能获四五十万元的财政补贴，电动轿车也能获五六万元的补贴，而柴油车只能在市场中“自力更生”。

国标无匹配油品

对于普及柴油车，“石化双雄”——中石油和中石化的积极性一直都不太高。

据中石化的一名员工透露，中石油、中石化完全有能力生产出和欧洲一样标准的柴油，但是在国内，柴油车市场还没有形成一定的规模，高品质柴油的市场需求太少、利润不大，石油公司没有动力进行技术改造。

有媒体报道：“正是由于中石化、中石油等大型石油企业拖延，以及相关政府部门缺乏作为，中国油品的质量标准才一直落后于汽车排放标准。不仅如此，这些大型石油企业甚至将国务院通过的国家标准视为一纸空文。2011年7月1日，是中国全面供应国Ⅲ标准柴油的日子，但市场上并无匹配的油品。”

企业柴油车战略受限

近几年，由于柴油供给难以得到有效保障，以及国家政策支持不到位，使得部分汽车企业的柴油车战略处于观望状态。

上海汽车工业集团副总裁陈因达曾表示：“上汽肯定会发展柴油车，但是柴油的炼油工艺要花很大功夫，柴油发动机的研发、柴油价格、环保等问题都急需解决。目前我们还没有特别的规划，如果将来市场需要，我们一定会推出柴油车。”

东风汽车公司规划发展部相关人士也表示，对柴油车的发展，还要看市场情况，目前没有具体的实施计划。

此外， 有部分汽车企业已经推迟或放弃了柴油车战略。十年前的大众，在中国竭尽全力推广柴油车，而现在，其已经将重点转移至TSI+DSG战略动力总成上；奇瑞柴油版东方之子一直局限于几个城市的出租车领域；吉利柴油轿车的推出，被一拖再拖。

目前，仍旧坚持柴油车的企业越来越少，多数产品也局限于SUV领域，如长城的哈弗、华泰的圣达菲等。

高端柴油助节能减排

在节能减排方面，柴油车的功效也是较为显著的。

从节能角度来看，与同排量的汽油车相比，采用突破性新技术的柴油车，可实现节油30%、动力提升30%至50%；从减排角度来看，与同排量的汽油车相比，清洁柴油车可减少25%的二氧化碳排放量。

现在的核心问题是，如何增加高品质柴油的供给。

石油巨头态度模糊

今年初，国家标准化管理委员会与国家发改委等多部门，约谈了中石油、中石化、中海油三大石油巨头，就国Ⅳ柴油新标准的实施日期进行了讨论。相关消息称，国Ⅳ柴油新标准有望在今年7月初实施，并于2015年1月1日在全国强制执行。

阻碍柴油的利益集团没有退步，更没有被打破。国Ⅳ柴油标准何时开始实施，还是个未知数；除“石化双雄”外，还有谁有能力供给柴油，更是个未知数。