萨博是否成了“烫手山芋”

持续一年多的萨博汽车收购案终于落下了帷幕，“半路杀出”的中日电动车联盟，最终在对萨博汽车的收购战中胜出。由该联盟成立的瑞典国家电动车公司（NEVS），将向萨博汽车支付15亿-18亿瑞典克朗（约合2.1亿-2.5亿美元）。

中日电动车联盟赢得这场收购战颇具戏剧性，就在结果确定的前几天，业界还普遍认为浙江青年汽车集团将是最终的胜利者。青年汽车给出了超过竞争对手4亿美元的收购价。

“新东家”经验及战略遭质疑

虽然成功拿下了萨博汽车，但中日电动车联盟是否“高兴”得太早了？

从其组成来看，该联盟没有任何汽车生产和销售的经验，能否将萨博汽车救活，还有待时间的检验；此外，其为萨博汽车制订的复兴计划是，未来将以开发电动汽车为主，并以中国市场为主攻对象，这不免让外界对其发展前景更加怀疑。

根据规划，未来中日电动车联盟将集合中、日、瑞三国力量，重振萨博，计划开发两款纯电动汽车：一款以萨博9-3为蓝本；另一款则是全新设计，加入了日本的先进技术。其中第一款新车最快在2013-2014年下线，从市场角度而言，中国将成为其首要焦点。

虽然中国市场目前大力鼓励新能源汽车发展，但从实际情况来看，中国电动汽车市场并不会在短时间内有所突破。

品牌成发展短板

据青年汽车发布的“收购失败声明”，中日电动车联盟的此次收购不含商标，之后能否再购买商标需要经过萨博飞机公司同意，结果还是未知数，。

这说明，中日电动车联盟将借助萨博的设备和技术，打造一个全新的品牌。但是，一个没有品牌的电动车型，能否在中国市场得到消费者认可，也是未知数。

这也是青年汽车为什么要多花几亿美元来全盘收购萨博汽车设备、技术和品牌的最大原因，因为它知道，国内消费者对新品牌的接受能力较差。

所以，中日电动车联盟收购了萨博汽车，未必就是买到了“宝贝”。它需要考虑的，不仅仅是如何将停产一年多的萨博汽车顺利复产，未来，如果中日电动车联盟不能成功收购萨博品牌，那么品牌将是其最大的短板。