中国车市：企业扩张不断 市场陷入“死水”

车市增速完全放缓

不断高涨的库存，持续下降的产销量，犹如一团乌云笼罩着2012年前5个月的中国车市。

根据中国汽车工业协会发布的最新数据，今年1-5月，国内汽车产销量达800.03万辆和802.35万辆，同比分别增长3.19%和1.70%。其中，乘用车产销量为634.07万辆和633万辆，同比增长7.05%和5.48%；商用车产销量为165.96万辆和169.35万辆，同比下降9.33%和10.31%。

相比之下，惨淡的车市却没能减退各大汽车企业扩张产能和销售渠道的热情，他们都生怕自己的那份“蛋糕”被别人抢走。

萧条的车市也让一些汽车经销商苦不堪言：不得不打的“价格战”，让其利润不断缩水，“打肿脸充胖子”的例子也存在。

实力雄厚的经销商也许还经得住这么折腾，然而那些实力薄弱的经销商，垮掉也就不足为奇了。

一位经销商在接受媒体采访时表示，今年的车市，也许会成为近几年来最为复杂也最为困难的市场。

库存“高烧”不止 车商扩张不息

中汽协统计的数据显示，截止到4月底，国内汽车企业的库存量达到了75.7万辆，已创下历史最高水平。

冷清的市场状况和“高烧”不止的库存，让众多经销商冷热交加，倍感压力。

据报道，5月以来，有近15个品牌的经销商已经停止向厂家提货，其单店的库存压力普遍超过1.2倍，甚至达到3倍；此外，单店每月面临着400辆的库存和上亿元的资金压力。

同时，该报道指出，就连常年库存低于0.8个月的一汽-大众，目前的库存也已经达到1.2个月；广汽本田、广汽丰田、一汽丰田、北京现代、别克等品牌甚至达到了2个月。

前几个月出尽风头的豪华车市场，也面临着不同的库存压力。宝马、奔驰、奥迪和雷克萨斯等豪华车品牌的库存，都出现了超过1个月的情况，资金压力早已上亿元。

此外，自主品牌汽车企业的日子也不太好过。北京北辰亚运村汽车交易市场商务信息部部长郭咏在接受采访时说，自主品牌的大多经销商均是有人气，没市场。目前库存较大的是长城汽车，其库存深度大概在1.5个月左右；长安汽车的库存也比较大；而奇瑞、吉利等企业的库存较小。

中汽协的统计数据显示，今年1-4月，在自主品牌汽车企业中，只有长安、奇瑞和吉利进入了乘用车企业销量排名的前十位，而很多二线自主品牌汽车企业前4个月的销量，都不足10万辆。

与库存“高烧不止”形成鲜明对比的，是各大汽车企业在产能和销售渠道方面的大肆扩张。

首屈一指的当为今年“连烧三把火”的福特。继今年2月25日长安福特马自达的重庆二工厂投产后，福特又分别在4月5日和4月19日宣布建立重庆三厂和杭州工厂。上述工厂全部竣工之后，其年产能将由原来的60万辆一跃升至120万辆。

另据报道，福特的豪华品牌——林肯，也有望于2014年在杭州工厂实现国产。

上海大众的新疆乌鲁木齐新工厂，于今年5月28日正式奠基，投资金额为1.7亿欧元。投产之后，该工厂每年最多可生产汽车5万辆。

上海通用的第四个生产基地将在武汉落成，投产之后，将形成30万辆整车的年产能。

华晨宝马在沈阳的第二个工厂于今年5月24日正式投产，未来宝马在华的年产能，将达到近50万辆的水平。

据有关报道，吉利汽车将投资10亿元，用来改造其在湘潭的生产基地，并扩增一个生产平台。项目投产后，该基地将形成年产30万辆整车的能力。

长城汽车天津基地的一期生产线，于去年8月开始投产，年产能为25万辆整车，哈弗H6和腾翼C50两种新车型将在这里生产。

此外，长安汽车的北京基地于今年年初开始投产。该基地今年将投产两款新车——B207和中级车CD101。根据规划，2012年3月底，长安汽车轿车项目的一期工程也将在这里建成并投产。建成后，该基地将形成整车年产50万辆、发动机年产50万台的产能规模。

还有北汽的河北黄骅大型整车生产基地，也在建设当中，预计2013年3月份投产，一期产能将达到30万辆，二期设计产能为20万辆。

广汽菲亚特长沙项目已于去年开工，该项目一期工程将形成年产14万辆整车和22万台发动机的生产能力。

利润缩水“价格战”如火如荼

与萧条的车市相比，由于不断增长的库存量，经销商之间的“价格战”已是如火如荼：合资品牌、自主品牌，甚至是一些豪华品牌，也在加大价格上的让利幅度，优惠程度从几千元到十万元甚至达到几十万之多，以此来吸引消费者，抢占市场份额。

当然，“价格战”的代价是利润缩水。

据报道，国内组装中高级车市场的竞争最为激烈，优惠价格始终在不停上涨。其中，东风日产的旗舰车型——天籁，终端优惠已达到4.5万元，将裸车价拉至15万元区间；广汽本田雅阁2012款全系优惠也达到2.6万元，最低售价为16.38万元；一汽马自达6则有3.3万元的优惠，售价直接降至14万元区间；而上海大众斯柯达昊锐也有3万元的优惠。

此外，相比去年豪华车销售火爆的情形，今年这一市场明显冷清许多，特别是在北京的豪华车品牌，经销商由于价格跳水而遭受亏损，有的亏损额已达千万。

据报道，今年上市仅一个月，奔驰国产GLK就有3.5万元的价格优惠；而且对于奔驰S级，全国经销商给出了最高30万元的巨额优惠；奔驰A级和B级在北京的优惠程度，已分别达到7万元和8万元。也就是说，购买一辆奔驰车，最低价格仅为16.8万元。

一位进口豪华车经销商称，高端车的降价，势必会对其他价位的车型形成压力：S级降价，E级和C级都会跟着降；一个豪华品牌汽车价格的下降，也会带来市场的连锁反应。

基本上，大多豪华车品牌都被卷进了这场价格混战。有媒体报道称，宝马X5优惠15万元，7系最高优惠达到40万；奥迪A8L在北京的优惠幅度已达10万；沃尔沃S80L优惠5万多，最低位32.2万元。

在这场“价格战”中，自主品牌依旧未能幸免。北京一位比亚迪经销商在接受采访时称，F0、F3、G3等6款车都有不同幅度的降价，降价幅度为0.3万元到1.64万元。

另据报道，中华品牌轿车4月的平均降幅为4000元；奇瑞品牌亦如此：其旗下的旗云、风云和A3的单车降价幅度，已达到6000元、5000元和8.000元。

由于自主品牌的竞争力较弱，降价促销手段成为其最有力的竞争手段，一位业内人士在接受采访时指出。

庞大集团今年的一季度财报显示，其一季度利润为1.80亿元，同比下滑33.26%；每股收益仅为0.07元，同比下滑36.36%。

俗话说，瘦死的骆驼比马大。一些“家底儿”厚实的经销商，在这场硝烟弥漫的价格战中也许还能保持坚挺，暂时的利益损失并无大碍，还不至于到“寻死觅活”的程度；但是对于那些小型、独立的经销商而言，这无疑是一个沉重的打击，不断下探的价格，让他们的销售利润持续下降，艰难度日。

而前一段时间长沙某汽车品牌的4S店老板“跑路”，以及广州本田的经销商退网事件，更让大家开始重新关注汽车经销商的生存状况。

全国乘用车联席会副秘书长崔东树表示，由于较高运营成本的压力以及市场的不确定因素，一些弱势的经销商势必会随着市场竞争激烈程度的加大，而面临重新洗牌。

相比经销商的重压，各大汽车企业却始终不间断地在扩张自己的销售渠道。

通用汽车董事长丹·埃克森在今年的北京车展期间表示，通用汽车计划今年在华增加600家经销商，将经销店数目由2011年的2900家提升到3500家；一汽-大众也计划2015年之前，在中国发展800家以上的授权一级经销店，目标网络覆盖率达80%。

据报道，今年，一些自主品牌汽车企业停止增加经销商数量，而是专注于提高单店的质量。例如，长城汽车今年将在全国800家经销网点的基础上，淘汰20%的网点，优化经销结构。

政策回天乏力 车市何去何从

日前，国务院安排60亿元支持推广1.6L及以下排量的节能汽车，这是今年以来，国家首次明确加大对节能汽车的推广力度。

实际上，从2010年6月，国家就开始对1.6L及以下排量的节能环保汽车给予补贴。相关政策规定，凡是购买节能汽车推广目录中车型的消费者，就能得到单车3000元的补贴。

一些业内人士指出，随着新一轮节能汽车推广目录陆续推出，受益汽车企业的范围有望扩大，最多可拉动200万辆乘用车消费。

国泰君安证券分析师张欣在接受采访时表示，此次补贴力度不及2009年每年100亿元的补贴力度，且购车、用车环境已经不及2009年。这说明国家针对节能汽车的补贴有所减少，而此举旨在通过政策与市场面的有效结合，推动汽车的产业结构调整。

中国汽车要闻特约评论员张志勇指出，政策不仅仅要达到刺激消费的目的，还要能够起调整汽车消费结构的目的。

“从出台60亿元补贴的动作来看，政府应该还会继续出台其他相关的刺激措施，以与之配套，刺激车市增长。”张志勇表示。

2009-2010年4万亿元的刺激消费政策，着实让中国车市“坐了一把火箭”：2010年，中国汽车产销量达到1826.47万辆和1806万辆，同比分别增长32.37%和32.44%；乘用车销量为1375.