吉利布局中东 自主品牌收复“失地”？

吉利汽车近日在中东地区连续出现新动作：在黎巴嫩缔结新经销商并发布新车，随即又正式宣布进入科威特市场。

在今年前5个月国内汽车出口整体增长明显的大背景下，吉利这一并不高调的举动，却被外界视为中国汽车企业开始收复中东等海外市场“失地”的信号。

有分析人士认为，随着国内汽车企业技术、产品的提升，谋求海外市场的更大份额将是大势所趋，不过进入发达国家市场的步伐尚需放缓。

产品提升促中国车重返中东

据吉利汽车公关总监杨学良透露，吉利汽车日前在科威特举行了上市发布会，宣告正式进入这一市场。

吉利此次向科威特市场推出三款轿车车型：LC/熊猫、帝豪E C -7和E C -8。

虽然吉利首批进入科威特市场的车型仅200辆，但其着眼于进入该市场的第一年即占得1%的市场份额。而且据了解，吉利正在紧邻中东的埃及建立KD工厂。

吉利汽车相关人士透露，吉利在埃及的K D合作方，为埃及和非洲北部最大的汽车销售集团——GB AUTO。该集团在埃及乘用车市场的占有率达27.7%，连续7年位居其国内第一名。

在科威特上市前几天，吉利汽车在黎巴嫩举行了新车发布仪式，并协助当地经销商设立新公司，代理销售吉利全球鹰和帝豪两大子品牌车型。

中国汽车企业对于中东汽车市场并不陌生。2004年，中国自主品牌汽车初涉海外市场的第一站，便是中东地区。

但之后，自主品牌由于零部件和维修等售后服务跟不上；加上中东汽车市场比较开放，2008年经济危机开始后，国际汽车巨头发现这一市场成长很快，以产品优势将中国汽车驱逐出局。

此后，中国汽车企业转战北非、南非以及南美市场，也接连遭遇当地的政策壁垒以及其他汽车企业的竞争阻击。因此，外界将吉利此番在中东市场的举动，视为中国汽车企业开始收复海外市场“失地”的信号。

“这并不足以说明国内企业开始收复海外市场‘失地’。”在汽车行业分析师钟师看来，吉利汽车此次的举动，更应该是从其企业自身的规划出发，并未达到国内汽车企业整体海外战略的高度。

他表示，之前，国内汽车企业由于不具备产品优势，才被迫出局，但在近两年，产品得到了极大提升，有了“底气”的国内自主品牌自然要重返中东。

谋求海外份额冲动加剧

中国汽车工业协会的数据显示，今年5月，汽车产销分别为134.89万辆和138.28万辆，同比去年分别下降4.89%和3.98%。其中，自主品牌乘用车销售45.25万辆，同比下降5.91%。

并且，自主品牌乘用车的占有率也在下滑。1-5月，自主品牌乘用车占乘用车销售总量的45.4%，占有率较去年同期下降2.49%。在整体不景气的国内车市中，自主品牌尤为低迷。

然而在自主品牌内销看跌的同时，汽车出口却在5月增长迅猛，并创下历史新高。

国内汽车企业正试图用出口来给自己“鼓劲儿”。数据显示，1-5月，国内汽车出口38.28万辆，同比增长28.8%。

据悉，今年1-5月份，吉利总计售出18.7895万辆汽车，比2011年同期增长2.3%；5月份出口较去年同期大幅激增94 .1%，前5个月总出口量同比增幅达到180.9%。

目前，自主品牌汽车的市场份额，大多集中在以发展中国家为主的新兴市场。然而在中东等市场，在自主品牌寻求海外市场份额的过程中，与其他国际汽车企业的竞争难以避免，并且不少自主品牌已经将进入欧美发达国家市场提上了战略日程。

事实上，即便是已经进入英国、意大利以及澳大利亚，并在保加利亚建立K D组装厂的长城汽车，从欧美汽车巨头的手中抢夺一杯羹也绝非易事。

长城汽车国际部经理张庚申称，进入欧美市场的中国汽车企业，将面临诸如材料环保要求这样的技术壁垒，以及碰撞安全和二氧化碳排放等竞争壁垒。

“不仅仅是汽车，近年来，不少中国企业在欧美市场的发展都不顺利。”钟师表示，接下来，自主品牌汽车应该先在新兴市场打好基础，进入发达国家的步伐还应缓一缓。