广州开始限购汽车 配额12万辆

继上海、北京与贵阳之后，广州也加入了汽车限购之列。而就在几天前，东部城市杭州也曾传言将采取类似措施，中国大中城市的交通压力显露无疑。

根据广州市政府晚间9点的通报，该市的汽车限购政策从7月1日零时开始。在为期一年的试行期内，全市中小客车增量配额为12万辆。7月1日零时起，一个月内，全市暂停办理中小客车的注册和转移登记。

广州限购令从颁布到实施仅仅数小时，这与去年北京出台限购政策如出一辙。广州当地许多汽车经销商迅速通知意向顾客，提醒他们在限购实行前购车。分析人士称，政府之所以采取这种方式，主要是为了避免消息提前透露引发购车潮，从而违背限购目的。

资料显示，截至去年6月，广州市汽车保有量已达170万辆。按照广州每年30万辆的增量规模，截至今年6月份，广州汽车保有量应在200万辆左右。尽管远不及北京（470万辆），但汽车保有量增速与道路及停车场面积的增速，已经出现严重失衡。

过去五年内，广州汽车保有量年均增速接近20%，而道路里程年均增长率约2%，登记泊位与汽车保有量之比为1：3.3。交通压力可见一斑，城市治理者在这种境况下，不得不出台严苛的治理办法，已防止情况进一步恶化。

毫无征兆的限购消息迅速引发了大量讨论，同时也引发了诸多市场人士对今年整体车市的担忧。

广州2011年汽车销量约33万辆，12万辆的配额意味着，未来一年该地区新车销量将遭“腰斩”。而一旦限购政策被其他同样受交通拥堵困扰的城市效仿，这势必将给市场带来不小恐慌，汽车公司的市场与销售规划很有可能因此被打乱，这对于刚刚呈现出复苏苗头的中国车市而言，无疑是浇了一盆冷水。今年5月份，汽车市场出现16%的增幅，一扫过去一年多的阴霾。

针对越来越多的城市出台限购措施，有批评者指出，这伤害了居民的购车自由，而且也不是缓解交通压力的最佳方案。也有人提议，应该在用车的环节加以约束，比如征收拥堵费与进城费等。

相关人士表示，广州的限购或许意味着中国车市“野蛮式”增长时代的终结。限购或征收拥堵费，都说明中国汽车的保有量增速已经超过社会与环境的承受能力，如果道路及停车场面积不能迅速增加，城市的汽车限购或将成常态，未来车市出现下滑并非危言耸听。