苏晖：4S店和汽车园区将成主流

7月10日，北京北辰亚运村汽车交易市场中心召开了第139期信息会，会上，中国汽车流通协会有形汽车市场分会理事长苏晖，对国内汽车有形市场发展现状进行了分析。他认为，今后在国内诸多汽车销售渠道中，4S店和汽车城或园区这几种模式，将成为国内汽车营销的主流趋势。

苏晖指出，汽车营销模式受到国内政策环境、社会环境、规划环境及市场环境的影响日益增大。4S店模式作为标准的营销模式，将会长期发展；汽车城或汽车园区，具有规模大、综合性强、客户群体巨大等特点，其社会影响力及市场影响力正在迅速提升。

据了解，在汽车市场外部的4S店建设用地，一般在10-20亩之间甚至更多，而在汽车园区建设4S店，由于资源共享，一般在6-10亩之间，大大节约了土地资源。同时，4S店与汽车城已经由之前的竞争性发展，向现在相互融合的方向发展。

苏晖表示，4S店是一种相对比较昂贵的分销模式，动辄上千万元的店面建设成本是极不正常的。对于豪华品牌，或者进口车比较单一的品牌，建成4S店模式还可以支撑，而把维修店也同时建在豪华商业区，则是一种资源浪费。因此，目前一批大城市做市区规划时，正酝酿将4S店拆走，迁入郊区筹建的汽车园区内。

据分析，建设大型汽车园区不仅可以提升城市形象，而且能活跃城市的经济发展，充分体现地方政府的政绩，因而其正在成为越来越重要的对外交流窗口。各级政府对此高度关注与重视，都对汽车园区的建设提出了高水平、高标准的规划目标，并且积极推动实施。

“在某一个城市或某一个地区建设汽车园区时，一定要建得具有独特性，这样别人就很难复制。从全国汽车园区筹建和汽车市场发展情况看，功能齐全并不是优势，关键是如何突出特色、特点及社会影响力。汽车园区建设模式一定要考虑通用性，千万不要最后建成了专业店。”苏晖如是说道。