豪华车价格三年后或只剩三成

在凯迪拉克和标致-雪铁龙宣称加快中国“复兴”时，英菲尼迪的国产化计划火速推进；在捷豹路虎牵手奇瑞抢占市场时，奔驰、宝马、奥迪三大德系豪华车“巨头”也各出奇招。中国豪华车市场似乎已成为各大品牌争夺的“迦南地”。

然而，在一片繁盛的背后，中国豪华车市场“价格战”硝烟四起。

抢夺中国市场

继日前备受瞩目的英菲尼迪国产化项目落户湖北襄阳后，其中国市场战略再下一城——在北京开设英菲尼迪全球首家旗舰店。传统“德系三强”也纷纷在华上马扩张项目，几乎所有高端品牌都把中国视为最重要的“战场”。

2011年，中国汽车市场的整体增幅仅为2.5%，但奥迪、宝马、奔驰在中国的销量同比增幅均超过了30%。在如此高速增长的支撑之下，奥迪为其未来销量制定了更高的目标——2015年要达到70万辆；而目前在华销售网点超过290家的宝马则表示，未来将以30%的网点发展速度增长，其中四五线城市空白市场的布局，将成为重中之重。

与此同时，奔驰也计划将业务进一步扩展到中国西部的三四级城市，并从今年开始，每年在中国市场增加50家左右的经销商。

一汽-大众奥迪汽车销售事业部总经理薄石认为，尽管目前中国豪华车的增幅很大，但其只占到市场份额的7%~8%，较之市场成熟的发达国家，中国豪华车市场仍有很大潜力。

梅赛德斯-奔驰（中国）总裁兼首席执行官麦尔斯也认为，作为中国乘用车增长最快的细分市场，未来中国豪华车将保持两位数的增长。

今年前三个月，捷豹路虎在华销量达1.7997万辆，同比增幅高达110%，这成绩甚至已经超越其2009年的全年销量。

法国标致-雪铁龙集团（PSA）旗下主打“个性牌”的新生代豪华品牌——DS，刚登陆中国市场就急于打开局面。PSA亚洲区域总裁格雷瓜尔·奥利维在接受采访时表示，2020年，中国将有400万辆豪华车销量的市场潜力，在未来新增的300万辆豪华车销量中，DS有望占据10%的份额。这将超过目前DS全球销量的一半。

至于英菲尼迪，这个最晚进入中国市场的日系豪华车品牌也不甘落后。英菲尼迪中国事业部总经理吕征宇介绍说，在中国事业总部成立两周年以来，英菲尼迪在华的年销量同比增长均超过60%，经销商网络从20余家发展至60家，中国也已成为英菲尼迪的全球第二大市场。

他还透露，今年，英菲尼迪将在华销售目标定为3万辆，并要在5年之内追赶上雷克萨斯在中国的销量。

掀起“价格战”

随着各大品牌的纷纷进驻，目前，中国豪华车市场正在发生一些微妙的变化。

为完成厂商们高企的销售目标，守住或夺得更多的市场份额，不少豪华车经销商都加入到几近残酷的价格“肉搏战”当中，以期吸引更多的年轻消费者购车。

以北京为例，今年一季度以来，动辄几万元甚至高达几十万元的降价“大战”，席卷豪华车市场：指导价为93万元的奔驰S300商务型，打折促销后直接跌至70万元区间，降幅逾20万元；而指导价为58万元左右的奔驰E级，降幅亦在10万元到20万元之间。

为应对奔驰的降价举措，宝马740车型也相应推出了优惠16个点的促销措施；此外，捷豹XJ优惠28万元、路虎揽胜优惠15万元、沃尔沃S60T6降价8万元、奥迪A1半价“跳水大卖”等促销信息层出不穷。

对于目前豪华车市场大幅降价以抢夺市场的情况，吕征宇表示，目前，豪华车市场的降价幅度较自主品牌有更大空间，但恶性的“价格战”将损害该类车型的高端品牌形象，最终会失去消费者的信任。

吕征宇还指出，即便没有恶性的“价格战”，随着各大品牌国产化率的提升，“中国豪华车市场的冬天即将来临。现在七八十万元甚至一百万元的豪华车，三年后的价格很可能只剩下三分之一。”

据介绍，英菲尼迪国产化项目在2014年投产后，其国产化率将达到60%左右。较之现在的进口车，未来国产之后的英菲尼迪，车价有望降低10%~20%，甚至更多。