重卡市场洗牌 外商“乘虚而入”

尽管眼下中国重卡行业景气持续下滑，但对于旨在借行业升级洗牌机会重新排位的外资制造商来说，这是一个“乘虚而入”的上佳机会。

中国汽车工业协会的最新统计数据显示，今年1-6月份，国内货车(含非完整车辆、半挂牵引车)累计产销分别为169.3777万辆和174.7231万辆，同比累计分别下降10.43%和11.92%。其中，重型货车(含非完整车辆、半挂牵引车)累计产销量分别为34.3637万辆和37.1605万辆，同比累计分别下降31.95%和31.62%。

而据中国商用车网统计，在6月份的重卡销量中，位列第一的东风汽车实现1.2万辆销量，同比下滑10.1%；第二名的中国重汽6月销量约为0.85万辆，下滑幅度为14.9%；至于一汽解放，6月销量仅为0.69万辆，较去年同期大幅下滑38%。此外，福田欧曼、上汽依维柯红岩以及华菱重卡的下滑幅度均超过25%，江淮重卡的降幅甚至高达46.9%。

虽然中国重卡市场今年上半年没有“好日子”过，但重卡合资项目却“遍地开花”。在戴姆勒“牵手”福田、欧曼入股中国重汽、沃尔沃“联姻”东风之后，越来越多的国外制造商开始加速在华重卡市场的布局。

7月9日，由福田汽车与戴姆勒公司双方各占比50%成立的合资公司——北京福田戴姆勒汽车有限公司，开始正式运营。

在福田戴姆勒合资项目逐步迈向市场的同时，五十铃、福特、纳威司达和现代等企业也纷纷加速重卡项目的合资布局。

据外媒报道，日本五十铃汽车公司将与在华合资伙伴——庆铃汽车（集团）有限公司一起，在中国设立两家合资企业，即五十铃庆铃（重庆）技术开发有限公司（暂定名）和五十铃庆铃（重庆）零部件有限公司（暂定名），分别负责车辆开发，以及车辆零部件的制造、采购、出口。

与此同时，纳威司达与江淮的发动机合资项目、四川资阳南骏汽车与韩国现代汽车的重卡合资项目，也相继通过发改委审议；而福特与长安酝酿多时的重卡项目，也有望通过江铃实现破局发展。

对此，行业评论员宇辰认为，这些合资、合作项目只是对过去工作的一种延续。更重要的是，市场竞争不是短期行为，而是一种长期的规划投资。

“重卡市场这两年确实是在下滑，但是未来几年，这一市场还会重新发展起来。这些合资企业成立、外国品牌进入，看中的正是重卡未来的成长空间。”宇辰指出。

此外，他还表示，随着全球尤其是中国节能、减排政策和法规的不断加严，传统的重卡企业在技术升级上面临瓶颈。绝大多数的本土企业难以在短期内实现较大的技术突破，而外商的进入将为中国重卡行业升级带来新的机遇。