重卡市场：萎缩与扩产“齐飞”

重卡行业2012年面临销量下滑、盈利“腰斩”的形势，不过行业低迷并未减弱厂商合资扩产的步伐，合资热潮愈演愈烈。该行业缓慢的复苏能否“消化”快速扩大的产能压力？

中国汽车工业协会的数据显示，今年上半年，中国国内重型货车的累计产销量分别为34万辆和37万辆，同比双双下降32%。

与此同时，从陆续公布的半年业绩预报来看，重卡行业盈利能力已经大幅下滑。其中，中国重汽于港交所发布盈利预警称，其上半年盈利将同比“大幅下滑”。元大证券分析师黄建文称，按照以往惯例，中国重汽用“大幅下滑”的表述，意味着该企业半年业绩将同比减少超过50%。

华菱星马发布的业绩预告也显示，上半年净利润将同比下降50%以上。中国主要的重型发动机厂商潍柴动力同样表示，受宏观经济紧缩影响，其上半年业绩降幅较大。

但行业低迷似乎让外资嗅到了“抄底”的良机，重卡领域合资热潮愈演愈烈。戴姆勒借助与福田汽车的合作，试图扩大自己在中国重卡市场的影响力。据介绍，福田汽车与戴姆勒的合资公司已于近日正式运营，福田戴姆勒的发动机工厂也将于明年初开工建设。

此外，江淮汽车与纳威司达的合资公司不久前刚获得发改委审批。江淮汽车公告称，该合资公司将生产柴油发动机，投资额达到18亿美元。纳威司达中国区总裁万如意表示，纳威司达将引入ICT 技术，并引入更大排量柴油发动机。

就连一向专注于轻卡的江铃汽车，也转而成为中国长安和福特汽车在重卡领域合作的载体。江铃汽车近日宣布，以2.7亿元的价格收购中国长安旗下的太原重汽，并称，收购后，太原重汽将引进福特汽车的技术和产品。

“中国重卡销量接近世界的一半，重卡跨国巨头将目光投向中国很正常。但在目前的行业低谷期，重卡合资大规模推进，我只能说外资厂商也许是在提前布局，试图占领中国市场。”汽车行业的某分析人士表示。

乘联会副秘书长杨再舜就曾公开表示，中国重卡产能过剩，厂家更过剩。全国重卡企业放量后，产能约在200万辆以上，而相应的市场规模仅有100多万辆，显而易见的是产能和厂家都过多了。

重卡行业受宏观环境影响较大，尽管合资扩产步伐加快，但这可能源于外资对中国经济的长期看好，但多家券商表示，重卡需求的启动并不会很快到来，而是一个渐进的过程。“行业的复苏需要到2013年才能实现。”海通证券分析师赵晨曦认为。

“对产能过剩的担心还在其次，更重要的是，重卡是否会像乘用车一样，以市场换技术，但最终却不成功。”上述分析人士表示。