国内中高端客车海外“抢位”

在2012年冷淡的车市环境中，海外市场给中国客车企业搭起了一座向上的“阶梯”。据统计，在国内50家主流客车企业中，有30多家涉及出口业务。

2012年上半年，全国共计出口各类客车14261辆，同比增长12.9%；出口金额达49.94亿元，增长26.15%。

值得注意的是，今年上半年，国内客车出口的均价为35.02万元/辆，单价比去年同期上升3.68万元，增幅达11.74%。这意味着客车企业的出口效率有了大幅度的提升，产品不再集中于低端市场，而是开始向高端转移。

搭“奥运”顺风车

即将开幕的奥运会让伦敦吸引了全世界的目光，各路商家都在使出浑身解数寻找广告良机。有一家中国客车企业，已经找到一个借这个大舞台展示自己的方式，那就是“伦敦风景线”之一的红色旅游双层巴士。

从今年3月起，安徽安凯汽车股份有限公司陆续向英国大巴士公司交付了20辆双层旅游观光客车，目前已经运营满三个月，每天运营80车次，累计接待游客超过11万人次。由于车辆表现良好，英国大巴士公司专门给安凯客车写了一封感谢信，对中国客车企业提供的服务给予了高度评价。安凯客车再次因出口而“扬名”。

2011年，该公司因拿到沙特3000辆客车、总价值达1.52亿美元的出口大单，刷新了中国客车企业的出口纪录，这家隶属于江淮集团旗下的客车企业，在业内声名大噪。

上世纪90年代初，安凯客车就引进德国凯斯鲍尔公司(现奔驰集团EVOBUS公司)的“全承载”技术，生产出国内第一辆全承载客车，填补了国内高档客车的空白，且与“赛特拉”品牌有着长达20年的合作历史，但由于其产品集中在中高档客车领域，市场有限，企业一直徘徊于“一线客车阵营”之外。

在海外市场同样如此。前些年，由于国内客车出口主要集中于中低端市场，再加上一些企业为了抢海外订单，竞相压价，以中高端产品为主的安凯在海外市场斩获不大。

但近两年，形势逐渐发生了变化。去年，安凯除了获得沙特的海外大订单外，还获得了来自俄罗斯的350辆公路客车订单、马来西亚的70辆政府招标项目订单、巴基斯坦的575辆燃气客车订单。

据介绍，今年其出口英国的20辆观光巴士，售价高达29万美元左右，是安凯客车出口史上单价最高的一批产品。

来自合肥海关的信息显示，今年1-5月，安凯客车共出口375辆，同比激增1288.9%。

令这家公司欣喜的不仅是出口数量的增长，还有中高端产品所占比例的明显提升。“现在，出口到英国等发达市场的订单，占总出口量的30%左右。中高档车型所占的比例比前几年有明显提升。”安凯客车总经理兼国际公司总经理汪先锋介绍说。

据汪先锋透露，安凯与下一届奥运会举办城市——巴西的里约热内卢，正在积极洽谈采购项目。目前巴西方面已确定多辆双层观光车的订单，美国、南非、澳大利亚等客户的采购项目也在积极推进中。据介绍，这些来自世界知名城市与发达地区的订单，大多以高含金量的观光旅游客车为主。

出口升级

感受到出口产品升级的不止安凯一家，作为国内客车行业的龙头，宇通客车同样感受颇多。

今年1-6月，宇通共出口大中型客车2400余辆，同比增长180%；出口金额达18.74亿美元，同比增长190%；出口均价高达76.79万元/辆，同比上升27.17万元，增幅为54.76%。其在今年上半年国内客车出口中，表现分外耀眼。

如果和几年前的出口数据相比，宇通出口产品升级的趋势更加明显。2007年，宇通出口客车3319辆，出口金额为13.9亿元人民币；2006年，该公司共出口客车2002辆，出口额为8亿元人民币。今年上半年，宇通的出口数量与2006-2007年全年的出口量相差不大，但出口金额却数倍增长。

来自苏州金龙的消息显示，该公司出口的客车单价，从去年的45万元提高到今年的57万元。今年1-6月，苏州金龙共出口1826辆客车，出口金额为9.02亿元。“我们放弃了一些低附加值的产品，重点做高附加值的产品。”苏州金龙方面的人士表示。

通过与欧洲著名商用车制造商斯堪尼亚合作，苏州金龙正加大进军海外高端市场的步伐。2006年，金龙与斯堪尼亚合作，共同推出挂双方品牌标识的“斯堪尼亚-海格”高端客车。随后双方成立了豪华车事业部，斯卡尼亚负责底盘，苏州金龙负责车身上装部分。

2010年，苏州金龙豪华车事业部出口高端客车200辆，2011年，双方合作品牌客车出口450辆，出口地区主要是德国、法国、荷兰、瑞典、挪威、澳大利亚等发达市场。今年，其高端客车计划出口900-1000辆。

中国公路学会客车分会副秘书长佘振清表示：“客车出口效率的大幅度提高，是今年客车出口的最大特点。”

大型客车的出口主体地位依然清晰，且出口额的增幅远高于出口量增幅。上半年，全国大型客车的出口额共计为38.97亿，占客车行业出口总额的78.03%，尽管出口量的增幅只有7.96%，但出口额的增幅却达到了32.17%。

“这说明客车的出口结构出现了本质的变化，出口的大型客车中，高端产品所占的比例得到了进一步提升。”余振清说。

不过虽然中国的客车出口恢复到了2007年时的最好水平，但并不意味着以前的问题已经解决。困扰客车出口的问题，如品牌认知度低、汇率变动、恶意竞争等，依然存在。

“现在，我们都不敢公开接到哪些地区的新订单，否则消息一出去，竞争对手蜂拥而至，恶意压价抢单的情况依然存在。”上述金龙方面的人士表示。