库存达警戒线 经销商“压力山大”

记者日前从市场上了解到，在众多细分经销商中，自主品牌的库存压力最大，有部分自主品牌的库存量超过了正常库存的3.5倍，而一些二线品牌的合资车商虽然库存量偏高，但尚在可承受范围之内。

最让市场始料未及的是，一向被业内视为“风景独好”的进口车市场，也开始面临着库存偏高的难题，且由于进口车价格相对较高，对经销商而言，压库资金更为巨大。

在此情况下，汽车厂家不约而同地出台了宽限政策，帮助经销商度过低谷期。

国产车库存“爆棚”

“到店量不断下降，成交一直下滑。上个月我们店还有120辆的成交量，这个月接近月底了，订单才有60辆左右。”近日，有家畅销的合资品牌汽车经销商透露，目前对于各品牌店而言，最大的苦在于库存量不断增加导致其运营成本加大。

北京现代的经销商表示，广州“限购”后，厂家对该地区的销量任务没有调整，而佛山、东莞、惠州等周边城市的任务反而增加了20%。“厂家的任务压到我们这里来，但市场的成交速度比不过压车速度，因此，整个7月的库存量也直接增加了20%。”

一汽丰田的经销商则称，由于今年是一个比较难熬的年头，公司已做出一些战略调整，比如利润方面的大让步，但事实上，消费者对降价促销已没有感觉了，经销商卖车都亏钱，而且亏得不少。

然而据悉，相对于合资品牌而言，自主品牌才真是被库存量压得喘不过气来。“今年是我们店最艰难的时候，库存量已高达正常的3.5倍，下半年再这样下去容易出问题。”日前，比亚迪的某经销商表示，上半年以来，市场层层降价下压令自主品牌的生存空间进一步压缩。

吉利、奇瑞的经销商也谈到，目前其库存量都已超过了正常库存的2.5倍，真的是“压力山大”。

进口车也“受灾”

据了解，去年销售情况明显好于国产车的进口车市场，今年库存量也开始偏高。市场终端的数据显示，路虎揽胜从去年的最高加价70万元到目前的最多优惠30万元，在不到一年的时间里体验了一把“过山车”。

奥迪经销商表示，部分经销商的库存数已经达到了三四百辆。目前库存量最大的是进口的大排量车，“降价几十万元也难销出去”。

中国进口汽车贸易中心的数据显示，对于进口车市场而言，库存增加和价格下滑的问题日趋严峻。5月份，全国进口车库存系数达到2.7这一超警戒水平，82.6%的进口车商库存过高，高于国产车50个百分点。

由于宏观经济下行、车市急踩“刹车”，作为桥梁和纽带连通汽车厂家和消费者的经销商最先受到冲击。据某大型经销商集团高层透露，在这家营业收入过百亿元的集团内，用于厂家压库所占的资金就高达15亿元，相当于其两个月的营收。

厂家忙出新政“帮补”

别克的经销商称，最近，厂家方面已改变了对经销商的考核方式，从以前的硬性指标考核，转向更模糊的商务政策。“厂家不会给硬性的销售任务量，但要求经销商必须配合厂家的步伐来统一做市场。”

无独有偶，与别克大区的“宽限”政策相近的是，东风日产的经销商近日也表示，厂家已决定提早半年发补贴资金。“上半年的促销资金只用了三分之一，下半年会有三分之二的促销资金放出来，但是这个资金不是让大家去血拼价格的，而是补贴上半年的亏损。”