汽车退出机制淘汰标准太宽松？

7月24日，国家工信部网站发布了《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》（以下简称《通知》），决定在汽车行业建立落后企业退出机制，以提高汽车企业核心竞争力。业内人士由此表示，汽车行业，不再是“只进不出”。

7月25日，中国汽车工业协会相关人士在接受记者采访时表示，退出机制的推出，不仅可以激发活力，一直饱受诟病的生产资质壳资源交易也可以被终结，汽车行业有望获得良性互动。

《通知》规定：要对连续2年年销量为零或极少（乘用车少于1000辆、大中型客车少于50辆、轻型客车少于100辆、中重型载货车少于50辆、轻微型载货车少于500辆、运输类专用车少于100辆、摩托车少于1000辆）的生产企业实行为期两年的特别公示管理（新建企业除外），要求其整改以尽快满足准入条件。

特别公示期间，不受理相关企业的新产品申报。被特别公示的企业经考核符合准入条件的，取消特别公示，恢复受理其新产品申报。

特别公示期满后，未申请准入条件考核或考核不合格的企业，暂停其《公告》，且不得办理更名、迁址等基本情况变更手续。工信部认为，该《通知》的发布和实施，将打破长久以来汽车行业备受诟病的生产资质“终身制”，不过，在另一部分业内人士看来，这个原本就有些迟到的政策缺乏力度和决心，对于推进产业整体的发展作用并不大。

“中国的汽车行业呈现出小、弱、散的特点，这个时候要痛下决心进行整改，但是从这个政策中，我看不到这种决心，我看到的只是一种警告意味。”中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖告诉记者，这个政策只有象征性意义，实际价值很少。

另有一些业内人士指出，该退出机制在对落后企业的裁汰上，显得优柔寡断，“乘用车年销量1000辆，此为很宽松的标准。而且，你完不成，还能用几年的时间进行整改。这说明，政府真的没有下定决心。”某业内人士如是说道。