“补柴抑汽” 印度汽油车“伤不起”

国外媒体日前报道称，印度汽车业务运行遇到障碍。由于经济增长放缓，加之燃料价格规定不确定，而且新的税收和疲软的货币，已使印度5月的新车销量增速减缓至2.8%，去年同期为7%。

汽油车企业“很受伤”

印度汽车业是该国近年来经济繁荣时期高调的成功故事之一，吸引了来自世界各地的汽车制造商，这些汽车商渴望得到一个快速增长的中产阶级。

印度政府拒绝完全放开油价，这已将汽车商的生产计划置于风口浪尖上。在过去的18个月里， 2010年年中放松管制的汽油价格已大幅上涨，比柴油价格高出64%，而柴油价格仍然受到严格的监管和补贴。其结果是：汽油汽车的销量直线下降。

从其本土汽车商铃木汽车印度分公司玛鲁蒂铃木，到外国汽车商丰田汽车和通用汽车，这些汽车商都已被迫削减汽油发动机的产量，并增加柴油汽车的产量。其中，玛鲁蒂铃木已将其在印度最畅销的品牌——汽油汽车奥拓的月产量削减25%，至2.2万辆左右；而丰田公司也削减了其掀背车和轿车汽油改版车型的产量。

总体而言，玛鲁蒂铃木5月汽车销量同比下降了6%，而福特汽车和通用汽车印度公司的销量，分别下降14%和20%。在截至3月31日的上一财年里，印度市场汽车销量仅增长2.2%，至200万辆，相比之下，该国汽车销量在2001年和2010年间翻了两番。

在印度，汽车商暂停生产以减少汽油汽车的库存量。菲亚特印度公司6月份表示，7月将暂停生产两至三天；塔塔汽车公司印度东部卡车厂上个月曾停产6天；而通用汽车印度公司的两家当地工厂，这个月将停产一天。

多因素致汽油车“无人问津”

当然，印度汽车市场上也有一些亮点。大部分以柴油为动力的运动型多用途车仍然很畅销，其出口正在以一个合理的速度增长。但总体来说，由于印度经济增长放缓，汽车业在所有行业中遭受挫折最大。印度国内生产总值在最近一个季度增长了5.3%，创下九年来的最低增长速度。

英国知名咨询公司安永的印度市场战略负责人拉克什-巴特拉表示：“印度市场的汽车库存正在不断增长，而生产正在放缓。消费者在不明朗的经济气候中，抑制了可自由支配的开支，这造成汽车需求放缓。”

此外，汽车贷款年利率持续高企，通常在12%左右，这一因素也抑制了汽车销量，因此，业内人士分析，印度汽车商的压力可能不会很快得到缓解。

印度央行7月初表示，由于通胀率维持在7.6%，因此不会削减利率。同时，卢比对国外其他货币（包括日元和韩元在内）的汇率今年下降了7%左右，这已损害到主要汽车零部件进口商，如玛鲁蒂和现代汽车公司的底线。

在印度，汽油汽车市场五月末遭受重创，当时的国营石油营销商使汽油价格上涨11.5%，创下该国有史以来的最大增幅，而政府仍对柴油价格实行大量补贴。截至6月29日，新德里的汽油价格为每升67.78卢比（约合每加仑4.63美元），而柴油价格为每升41.29卢比。

本田汽车在印度市场仅销售汽油汽车，该汽车商近日表示，广大消费者在市场上只关注柴油汽车。本田印度Siel公司副总裁Jnaneswar Sen表示：“毫无疑问，市场会出现扭曲现象。到今年5月23日时，情况有所好转，但之后又变得很糟糕。”

在印度，国营石油零售商被允许提高汽油价格，但柴油价格仍受到管制。由于补偿国有石油公司，印度政府每年亏损数十亿美元，这是导致印度每年的预算赤字相当于国内生产总值5.8%的重要原因。

但是，提高柴油价格在政治上存在争议，该燃料在火车和卡车领域得到广泛应用，而且提高价格会严重伤害到低收入群体——这些人群是执政的国大党的主要选民。

此外，经济学家们表示，提高柴油价格也可能意味着高通胀，因为它会增加基本商品的运输成本。

印度现代汽车副总裁Arvind Saxena表示：“印度目前处于混乱状态，到现在为止，我们尚未看见稳定因素。”