4S店变身：豪车“增肥” 自主“瘦身”

一方面，城市消费者愈发注重品牌影响力和服务品质；另一方面，乡镇消费者普遍需要实用性更强的解决方案。面对不同的客户需求，汽车经销网络越来越精细化，豪华品牌“增肥”、自主品牌“瘦身”的局面也逐渐成为主旋律。

豪华品牌“增肥”

在北京东五环白家楼桥附近，宝马在中国市场上的第一家5S店——北京星德宝近日开业。与传统的4S店模式相比，宝马试图以中国模式作为样本，将“可持续性”推广为一项管控经销商体系的重要指标。

“宝马将不仅是来中国生产产品，更是为了实现深层次的融合。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官史登科曾强调。而“可持续”成为了宝马在中国市场上的又一个重要品牌理念。

5S经销商理念自从去年提出以来，目前已有首批6家宝马经销商成为了5S经销商。预计到今年年底，在全国范围内，将有不少于20家经销商通过认证，成为其5S经销商。

与此同时，东风日产的7S店也逐渐被消费者认可。位于北京阜石路上的航天正通4S店，就是按照东风日产新标准建设的全球首批专营店。所谓“7S服务”，就是在传统的4S基础上增加了“休闲会所”（Space）、“二手车置换”（Substitutive）、“畅行无忧”（Secretariat）服务。

而奥迪也采用新模式推进网络发展，现有老标准4S店均可申请建新标准4S店，老标准店则可以保留。

自主品牌“瘦身”

与宝马、奥迪等豪华品牌形成对比的上海汽车，则主推“迷你店”，对传统4S店主动“瘦身”，满足三、四线市场的特殊需求。

据了解，上海汽车为了支持“迷你店”扩张，将统一装修风格，直接补贴装修费用，展厅内只需要安放两三辆适合当地销售的车型便可，与传统4S店投入巨大形成鲜明对比。在商务政策上，“迷你店”与传统的4S店一样，享受阶梯式返利政策。

记者了解到，现在已经有了上百个意向代理商，一部分为之前上汽荣威与MG品牌的经销商，另一部分则是全新加入的。

不仅厂家在经销渠道上“动作”频频，销售构架也出现变革。近日，吉利取消了之前设立的帝豪、全球鹰和英伦汽车三个子品牌的营销事业部，整合成北区、中区和南区三个大区，由之前的“纵向管理”转变为“横向管理”。

未来4S店针对性更强

无论是提供更多元化服务的超级4S店，还是实用性更强的“迷你”4S店。经销渠道的变革，已经逐渐在各大品牌中成形。

在中国汽车市场发展前10年中扮演重要角色的传统4S店，已经不能满足越来越细分的消费需求。尤其在国内汽车市场增速放缓之际，“粗放式”的发展模式明显“后劲不足”。

业内专家表示，一、二线城市的高端消费群体特别注重生活品质，他们不仅是在买车，更是在享受品牌溢价和服务带来的满足感。而三、四线城市的汽车保有量不大，客户群体较分散，如果依旧大肆兴建传统4S店，可能会遇到浪费资源、竞争力减小、投资兴趣不大等种种问题。