限购迫使经销商撤离北上广

车市的低迷，加上限购政策，使得汽车企业的压力日益加大，渠道洗牌在所难免，部分经销商纷纷撤离北上广地区。

相关媒体近日走访上海南汇汽车城发现，该汽车城中，去年才开张的东风风神店已关闭。刚开张时，该店销售经理在接受记者采访时还信心满满。据了解，不只是这一家经销商店要撤离上海，越来越多的自主品牌经销商，不堪忍受一线城市4S品牌店运营压力而萌生退意。

“我们店像是开在富人区的拉面馆，看着人流量不少，购买力很强，但大部分不会是我们店的客户。今年房租到期，房租将从180万元/年涨到250万元/年。但是我们的销量和利润却在下降，不知道车市下半年能否变好，对于是否要续租，我们现在还非常矛盾。”一家自主品牌上海经销商负责人告诉记者。

无独有偶，去年北京推出限购政策不久，哈飞汽车有三家北京经销店退出了渠道，长安汽车、东风风神等自主品牌也有经销店退出渠道。

业内人士认为，车市限购对本已低迷的汽车市场来说，更是雪上加霜，同时也将迫使大批自主品牌经销商撤离北上广。

“一旦城市实施汽车限购，消费者购车计划就会更偏向‘一步到位’，选择购买中高端汽车，中低端车的市场将会越来越小，自主品牌汽车企业将面临非常大的销售压力。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示。

奇瑞、比亚迪、吉利和长城汽车作为自主品牌的主力军，自2011年以来，在北上广三地的销量占其总销量的比重（下称“贡献率”）逐渐下降。

相关数据显示，2011年，四大自主品牌在北上广三地的总销量，同比下滑逾两成，贡献率也由2010年的10.9%降至8.6%。今年1-5月，这三地的贡献率进一步略降至8.5%。

相关人士指出，北上广三地贡献率的下降，与2011年以来北京突然实行限购有关。北京推出限购令后，四大自主品牌在该市场的总销量骤降近七成，北京销量对四大自主品牌总销量的贡献率，也由2010年的4.2%骤降约3个百分点，至2011年的1.3%。

一些自主品牌经销商逐渐退出一线城市。“自主品牌本身的品牌溢价就比较低，现在一线城市逐渐成为换购市场，中高级车消费将成为主要力量。自主品牌进行渠道下沉，深耕二三线甚至四五线城市，也许是走出销量困局的出路。”罗磊告诉记者。不过，渠道洗牌对一些车商来说或许也是商机。

“行业竞争加剧将迫使一些经营管理不善的经销商退出。我们现正在和几家准备卖店的经销商老板谈判，准备在车市不好的时候，多收购几家有潜力的经销店。”上海一家汽车经销商老板告诉记者。

上海郊区一家东风雪铁龙经销店老板也谈到，要积极转型4S店的功能，店里的赢利模式，将从新车销售转向维修、二手车交易、装潢等售后服务。

而在北京去年限牌时，几乎所有业内人士都对北京车市抱悲观态度，认为北京的经销商至少要“死掉”一半。不过，北京不少经销商凭借着二手车交易、汽车装潢及服务转型，成功地存活了下来。