汽车商联合研发或成趋势

在汽车企业合作的潮流下，自主品牌缺位，原因何在？

国际汽车企业间合作频频，如丰田宝马、通用PSA、马自达菲亚特等，联合已是大势所趋。在全球经济一体化的背景下，联合的好处显而易见，例如,取长补短、互相利用、节约成本、提高效率，同时，在品牌价值上并未受到不良影响。

然而，比亚迪的新能源技术为什么不先考虑与奇瑞、吉利共享，而是选择大众、奔驰？

合作的洪流轰轰烈烈，为什么独缺自主品牌的身影？是狭隘的同行相斥，还是在技术方面“囊中羞涩”？又或是政策、产业环境不支持？

自主品牌们到底有没有合作的可能？

汽车业联合研发是大趋势

这两年，国际上汽车企业的合作你来我往，好不热闹。但国内则完全是另一番景象：自主品牌汽车企业间除了偶尔在采购领域合作外，基本上是“老死不相往来”。

这是因为这些企业实力都很强大吗？显然不是。实际上，有人士称，很多研发的费用数额非常大，单靠一家企业去研发，分摊成本也高，并不具有经济效益。

某自主品牌汽车企业董事长曾私下透露，如果全套发动机、变速箱和底盘都靠自己研发，压力非常大。他很希望国家能搭建一个共同研发的平台，相关企业共同投入，进行基础部分的研发。

后来，国家十大主流汽车企业联合博格华纳进行DCT变速箱研发，其间矛盾不断，几乎彻底打消了自主品牌汽车企业联合的“底气”。

不得不提的是，国内薄弱的知识产权保护环境，以及“山寨”成风的现象，让很多自主品牌汽车企业不得不高度提防。比亚迪双模混合动力车F3D M一开始只进行实名销售，目的就是为防止竞争对手窃取技术。尽管如此，还是有一部分车流入了竞争对手的研发室。

业内人士表示，汽车业联合研发是未来发展的大趋势。从长远看，自主品牌汽车企业早着手，对彼此都很好。但在实现这一梦想之前，还有很长的路要走，这绝不是一蹴而就的事情。

民族劣根性惹的祸？

最近，一位“中国通”老外发布“中国人十大特性”，其中一条就是“对周围的人吝啬赞美”。

“外来的和尚好念经”，这是民族劣根性。拿合作这件事来说，同是本土企业，它们之间很难承认竞争对手的技术领先。

3年前，上海举办一个新能源汽车论坛，当时一位华裔设计师便介绍，在美国，许多企业尽管在传统汽车领域有着激烈的竞争，但在新能源汽车领域纷纷“化敌为友”，展开了紧密合作。这些企业各自主攻一块，进而共享技术，加速推进了新能源汽车的研发进程。

而美国企业间的合作能顺利推进，得益于其全国的新能源汽车产业联盟。

“他山之石”也给国内汽车业的发展提供了一个解决之道：在新能源汽车业务上，本土汽车企业应借助于行业联盟这一平台，推动新能源汽车公共技术平台的建设，积极地采取“强强联合”的策略，实现相关研发资源的优势互补，以“合纵连横”的策略来推进行业发展。

自主品牌缺乏合作动力

汽车品牌间的结盟，归纳起来无非有两个方面——“开源”和“节流”。而同样从这两个方面，可以找到为什么不见自主品牌们“内部消化”的答案。

首先，在“开源”方面，未来汽车产业该走向何方？目前，它似乎站在一个十足路口上。

不少品牌都提出了最符合自身利益的方向，例如丰田的混合动力等。然而，这不可避免地会遇到战略决策风险，一旦出现失误，付出的代价是难以想象的。于是各个品牌相互抱团，通过技术共享的方式分摊风险，便成为一个不错的选择。

然而，自主品牌虽然近年来取得了长足的进步，但是它在世界汽车产业格局中，依然扮演的是“追赶者”的角色。因此，出于“共同分担战略风险”而带来的结盟需求，对它们来说似乎并不强烈。

例如，对在自身技术方面具有独特性的比亚迪来说，其电动车的新能源技术被视为该企业的核心竞争力，不太可能与在这些方面尚且不如自己的其他自主品牌分享。

另一方面，汽车品牌之间结盟，通过共享产能等方式有效地降低成本，则是属于“节流”。但对于目前自身产品体系还未理顺的自主品牌来说，这一点同样意义不大。