中国汽车商谁能进“季后赛”

工信部日前出台了国内汽车行业的“退出机制”。有业内人士认为，完全多此一举，因为市场最终会做出裁决。实际上，过去的几年，已经有好几家汽车企业退出了竞争。

现在，汽车行业里的人碰了面，照例都会感叹日子不好过。可是，真正困难的日子还远没有到来。

根据市场咨询公司J.D.POWER不久前的一个数据，中国乘用车市场目前约有100个品牌、500款车型在参与竞争。从来没有哪个单一市场这么热闹过。全世界的汽车品牌，主流、非主流，高档的、廉价的，全进了中国。还有没来中国的汽车品牌么？

此外，中国还有阵容蔚为壮观的本土品牌，奇瑞、吉利、长城、比亚迪、一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、华晨、江淮、力帆、双环、众泰、UFO……

从“老三样”时代到如今，中国从“世界上乘用车型最单一的市场”到“车型最多的市场”，只用了短短十几年时间。这十几年里，中国汽车行业遍地“黄金”，只要搞出款车来，无论是山寨CR-V的双环来宝，还是基于国外早已淘汰的车型平台搞出来的奇瑞风云，都可以热卖，都可以大赚一票。

但有人认为，这不可能是市场常态，很多品牌退出竞争将是注定的。实际上，过去的几年，国产车企业中已经有好几家退出了竞争，例如南汽、天汽、浙江吉奥、江铃、阊河以及长丰。

当然，合资企业也并不都是胜利者，在中国起步很早的广州标致、北京吉普，以及正赶上中国汽车普及最黄金时间点的南京菲亚特，最后都以失败收场。接下来，将会有一场惨烈的淘汰。没办法，中国车市已经进入“季后赛”，本来就不是所有人都能玩的。

那么多本土品牌，不可能都能杀进季后赛，按照菲亚特CEO马尔乔内的说法，最终将只有一家来自中国的汽车品牌会在这个游戏里继续下去，成为中国的丰田或者大众。

其他相关人士也有乐观一点的看法，认为最终能跻身本田现代这样级别玩家行列的中国本土品牌，会不止1家，但也不会超过3家，而在惨烈的“季后赛”中，有资格继续玩的本土品牌，总共也不会超过6家——这还要感谢中国本土市场足够大。

还有人认为，别说很多本土品牌，即使一些跨国品牌，因为来得太晚，机会同样不大。据说斯巴鲁已经放弃了国产计划，分析人士指出，这是明智的选择，国产斯巴鲁有资格和大众、丰田、通用玩“季后赛”么？还是老老实实扮演一个小众进口品牌的角色吧。

那么，谁会出局？这很难预测，但是，汽车行业的相关人士指出了“季后赛入围者”的一些必要条件：

首先，必须已经具备一定的规模。目前年产销量依然达不到40万辆的，基本没有机会了；其次，必须已经初步具备了可持续的技术研发实力和产品开发能力；此外，必须初步形成了高效的市场化运行和管理机制；而且必须已经初步形成了长远而且清晰的品牌战略。

上述仅仅只是必要条件而非充分条件，至于充分条件有哪些，目前无论是工信部，还是发改委，恐怕也很难知道答案。