中国车市是“微增长”还是“伪增长”

日前，中汽协在京发布了2012年上半年汽车产销数据：1-6月，国内汽车产销量分别为952.92万辆和959.81万辆，同比分别增长4.08%和2.93%。行业将其定义为“微增长”。

在乐观人士看来，能在如此年景，取得这样的成绩已属不易，但仔细研读数据可以发现，销量排名前十的厂家集体受挫，无一例外没有完成半程任务。由此衍生出另外一个话题，到底是厂家在年初时对今年市场判断失误，还是国内市场的容量，已经发展到一个瓶颈阶段。

业内人士表示，其判断更加倾向于后者，今年上半年的统计数据对于习惯了高速增长的中国汽车行业来说，确实有点“提不起精神”，可是现在这样的成绩，也是厂商们使出浑身解数，近似血腥的价格竞争，以及不近人情终端压库的结果。

据了解，在终端市场，时常能听到经销商的抱怨，库存比超3.0的品牌比比皆是，一些自主品牌的库存比甚至达到8.0，而库存占用的资金超过亿元的经销商更是不在少数。业内人士表示，如此这般，与其说国内车市上半年是“微增长”，还不如看成是“伪增长”。

此外，伴随着行业产销量停步不前的另外一个不容忽视的现状是，处于市场一线的经销商，开始进入到“微利润”时期。在今年上半年，因为产品滞销与自身清库的需求，所有的加价提车都成为过去式，“今年的价格战来得早，来得猛”已成为经销商们的共识。

即便在行业极其艳羡的豪华品牌市场中，以奥迪、奔驰、宝马为代表的厂商，也在经历着“微利润”所带来的阵痛，从目前经营状况最好的奥迪品牌“买A8送A1，买Q7送Q5”的促销政策中，即可管中窥豹，更不用说奔驰和宝马为了各自旗舰产品S级和7系所动用的促销资源与规模了。

业内人士指出，受“微利”影响最大的，当属处于行业低端的自主品牌。其车价原本就不高，再经过大幅度的降价优惠，留给经销商的真的只有微利甚至亏本了。从行业发展的规律来看，国内车市的“微增长”或将持续一段时间，特别是在国内一线城市纷纷出台限购、限行政策的背景之下，国内汽车行业或将有一次重新洗牌布局的过程，这些都将需要行业人士认真思考。

此外，有专家还表示，在行业整合来临时，经销商们也不必太过惊慌，在越增越多的保有量面前，汽车行业的产业链也被无限延长，其中同样存在大量机会，只是看大家如何去把握了。