自主品牌：上半年“转战”海外业绩佳

尽管今年上半年国内车市持续低迷，但是自主品牌汽车企业对外出口情况还颇令人满意。

中汽协统计的汽车整车企业出口数据显示，上半年中国出口汽车共计48.79万辆，同比增长28%；其中，5月和6月出口量均超过10万辆。

据预测，今年中国汽车出口总量有望超过百万辆，同比增幅达到27.48%；出口额有望达到174.72亿美元，同比增长59.37%。

但从目前来看，中国汽车出口量仅占全国汽车整车产销量的4.59%，远低于发达国家50%以上的出口比例。“中国汽车出口结构已经发生明显变化，但出口模式需要从依赖高性价比向全价值链转变。”在日前召开的第二届中国汽车海外发展研讨会上，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠表示。

销量增长 结构改善

中国贸促会汽车行业分会此次发布的《2011中国汽车出口发展研究报告》（以下简称《报告》）显示，2011年中国整车出口共计85万辆，出口金额首次超过100亿美元，达到109.6亿美元，同比分别增长49.99%和56.82%。

“从出口车型结构来看，2011年商用车出口额占总额的69.54%，而乘用车的占比提高到了30.46%。在乘用车出口中，又以1.0L~2.0L排量的轿车为主。这种结构变化，说明中国汽车出口结构有了一定程度的改善。”中国贸促会汽车行业分会行业发展部主任赵扬这样解读。

从市场结构上看，拉美地区已成为中国汽车企业最重要的出口市场。2011年，中国对拉美市场出口汽车28万辆，增长121%，其中对巴西出口量为14.4万辆，增幅达到312%，拉美地区已经超过亚洲成为中国汽车产品第一大出口市场。

从产品结构上来看，乘用车出口所占的比重达到了54%，小轿车成为第一大出口车型。目前整车出口已涵盖轿车、客车、载货车等车型，改变了以载货车等商用车为主的单一出口产品结构。

据分析，奇瑞、长城、吉利等前十大自主品牌企业的出口量，已经占了全国汽车出口的80%。《报告》指出，在中国汽车出口的结构上，以“非五大”（奇瑞、吉利、长城、江淮、力帆）自主品牌为主。2011年，“非五大”共出口42.16万辆，占全年出口总量的74.4%，出口额占全年总额的69%。

境外投资提速

 “并购成为对外投资的重要方式，主要集中在资源、汽车、金融、电信等领域。”中国商务部对外投资和经济合作司商务参赞陈林，在“中国汽车海外发展研讨会”上表示。据他介绍，截至今年6月底，经商务部核准的汽车行业企业，境外投资设立境外企业和机构546家，其中，涉及企业529家，投资额53.29亿美元。

“从事贸易的公司占据多数比例，达到457家；另外有研发设计的公司37家。直接投资，可以避开东道国制定的政策、贸易保护和技术避垒等因素。”陈林表示。

以巴西为例，当地政府接连出台的财税政策，使巴西市场上的进口汽车价格上涨了25%~28%，直接影响了包括江淮、奇瑞等汽车公司对当地市场的出口。

“在政策变化之前，已经有18家跨国汽车公司在巴西开展投资，而没有投资设厂的中国汽车企业销量受到严重影响。”陈林说。

随后，今年4月，巴西政府宣布决定实施减免税收的临时措施。新政规定，凡是符合巴西国产化标准，即在该国投资设厂且国产化率达65%以上，将免交原定7%的工业产品税。这一政策直接刺激了中国汽车企业调整投资战略，奇瑞、江淮、陕汽、福田等相继在巴西建厂。

“要利用中国的资本优势直接购买所需要的技术，同时通过跨国并购实现兼并。”王侠表示。