微博调查：98%被调查者拒买日系车

近日，《中国汽车报》社会媒体分析平台——“有数”从9月10- 17日媒体报道和微博发贴中抽取了热词“日系车”，将其进行分析并得出结论：在涉及日系车购买倾向的媒体报道中，消费者表示 “不买日系车”的报道占据绝对主流。

从微博发贴的抽取中发现，声称“不买日系车”发帖量多达1377条，声称“不敢买日系车”的发言有27条。这恰好与近期日系车在华销量普遍下滑的官方统计数据不谋而合。

记者随机走访了几家品牌4S店，与客流颇多的欧、美、韩系品牌汽车4S店相比，日系车的4S店内却显得格外冷清。据一家日系4S店销售顾问介绍，他们现在的降价优惠活动力度很大，但仍不能吸引顾客最终购买。其中，有很大一部分顾客受钓鱼岛事件影响，临时改变了购买意向。

日系车经销商：日子越来越不好过

据了解，自8月15日“钓鱼岛事件”发酵以来，日系品牌汽车经销商们的日子并不好过。尽管经销商已使出浑身解数，进行打折促销，但消费者似乎并不买账。多款经典日系车型，如广汽本田雅阁、一汽马自达睿翼、广汽丰田凯美瑞、一汽丰田锐志、一汽丰田卡罗拉，目前优惠幅度在2万-3.5万元，东风本田思铂睿更是降价6万元之多。

然而这些促销显然来得有些不合时宜，进店询问者寥寥无几。经营日系马自达品牌的南京天和汽车销售服务有限公司总经理郎光富解释道，面对中日关系如此的现状，价格问题根本不是症结所在。自“钓鱼岛事件”爆发以来，中日关系对马自达品牌的经营产生了非常大的影响。顾客进店率明显下降，预计最近两个月的销量较去年同期会下降40%左右。

对于此种状况，他表示没有什么好的应对措施，只有静观中日关系发展局势。如果中日关系因钓鱼岛问题持续恶化，未来日系车的市场份额会很快被欧系、韩系、德系所侵蚀。

然而他还表示，即使中日紧张关系得到缓和，日系车想要回到之前在华销量的巅峰状态恐怕需要很长时间的“疗伤期”。与青岛丰田4S店遭遇打砸抢的情况不同，郎光富表示，目前南京4S店的经营情况一切正常，9月18日当天正常开业。

据了解，受国内车市上半年微增长态势的影响，不少日系车厂家面临库存增加的压力，而不少厂家又会把库存压力转嫁给经销商。而面对日系车在华如此颓势，中国消费者购买意愿持续降低，专家预测，未来日系车经销商的日子会越来越不好过。

不少日系品牌经销商已经萌生了卖店的想法。一家汽车咨询公司的分析师认为，“钓鱼岛事件”究竟会对日系车产生多大影响，要看局势走向如何，现在谁也说不好。

合资公司广告投放搁浅，厂家暂停工

受到困扰的何止经销商，日本在华合资汽车公司更是“乱了阵脚”。

本田中国新闻发言人朱林杰曾向媒体表示，出于对员工安全的考虑，本田在华的生产工厂广汽本田汽车有限公司和东风本田汽车有限公司生产工厂曾停工两天，涉及员工约1.5万人，员工处于带薪休假状态。

记者致电丰田（中国）市场部，询问丰田在华工厂是否有停工打算。或许是已经嗅到了某些危险的气息，丰田（中国）相关工作人员透露，会优先考虑员工人身安全，而是否会停产可由工厂视情况自行决定。同时工作人员认可了今年8月份销量同比出现下滑的情况，但表示未来会继续推动丰田（中国）“云动计划”实施。

记者了解到，8月底之前，丰田在中国取消了所有的广告投放，9月份的所有户外活动也都已取消。

其实早在中日关系没有这么紧张的时候，日系车在华市场份额已经有所下降。业内人士指出，丰田大规模召回、日本地震虽有影响，但不是主要的，日本汽车公司长期以来的战略失误才是日系车在华走向低谷的根本原因。考虑到目前的中日关系，预计9月乃至未来一段时间，日系车市场份额将继续下降。