2020年三线城市新车市场份额将过半

业内人士指出，在各汽车企业交出的“中考”答卷中，达到“优秀”的厂家屈指可数，而对余下几个月时间甚至明年的汽车市场，前景都也难言乐观。各企业都在急切地寻找新的市场支点。

北上广深成竞争“红海”

大家看到更多的可能是各大汽车商在一线城市“斗法”，殊不知在三四线市场，它们已经默默开辟了新的“战场”。

据数据统计，截至今年5月，北京市的汽车保有量已经高达502万辆，重庆和上海紧随其后，分别是376万辆和307万辆，包括天津、广州、深圳、成都在内其他6个城市的汽车保有量，也超过了200万辆。6月底广州的一纸”限购令”，让众多二线城市感到一丝寒意。

随着多个城市汽车“限购令”的出台，一些地方消费者为了躲避限购而将购车计划提前。面对一线市场愈加严峻的市场环境，各车厂纷纷瞄准三四线市场，希望能抢占这片“蓝海”市场的高地。随着这部分城市消费潜力的释放和消费观念的转变，未完全开发的小城市市场，有望成为撬动汽车市场的新杠杆。

大城市易现负增长

中国汽车工业协会在近日发布的“2012年汽车市场预测报告”中称，若下半年宏观经济向好，经济发展增速回升，全年汽车销量有望达到2000万辆，增长率为8%左右。具体到乘用车领域，预计今年乘用车销量约在1609万辆，增长率为11.1%左右。这与上半年乘用车市场7.08%的增长率相比，显然有了明显的提高。

然而从2010年车市回归低速增长持续至今，其间宏观经济动荡，通胀起伏不定，财政政策、货币政策间或调整，限购、限行纷纷触及更多城市，油价不断攀升，用车成本骤升，一线城市拥堵加剧等，这一切都使人们对于车市的增速并不乐观。

三线市场份额将陡增

据统计，尽管今年沿海和内陆地区的汽车增长放缓，但内陆地区的增长幅度要高很多，形成了显著的反差。中汽协的统计数据显示，在过去三年，三线城市在国内新车市场中所占的份额迅速提升，已从前年的26.7%升到去年的30%；一线城市所占的份额逐年下降，已从前年的35.7%降到去年的30.8%。预计到2020年，三线市场占全国市场的份额将提升到55%，一线市场可能会下降到15%。这个预估，给不少汽车企业传递了明显的市场重点铺设信号。

鉴于此，汽车厂商正在全国范围内疯狂“圈地”。三四线城市早已不再是自主品牌的天下，进口、合资以及新兴的合资自主品牌均虎视眈眈。奔驰在年初就宣布今年内计划增加40家以上的经销商店，并在刚刚结束的成都车展上宣布，其西区办公室正式成立，充分展现了对西部市场广大三四线城市的重视。而东风标致则提出“P500”计划，即在全国范围内选取500个县级城市，在其中建立标准相对较低的3S店，但所建立的3S店均能满足销售、售后维修、客户服务的需求。

面对三四线市场与一二线市场完全不同的情况，车商纷纷出新招，意欲抢在其他竞争对手前将局面打开。今年6月，东风日产启动了“精英创富”战略，与天津卫视合作，在全国范围内开展人才招募。该活动的获胜者将成为一家投资近500万元的“精英店”老板，而创富精英个人只需出资50万-60万元。这大大降低了投资一家4S店的门槛，同时也解决了企业在新兴市场寻找经营人才难的问题。

中国汽车产业应大力开拓三四线城市市场，这已成为诸多媒体与业内专家的共识。工业和信息化部副部长苏波近日指出：“未来10年，中国汽车工业不会再有爆发式增长，但三四线城市及农村市场将保障这一产业在未来10年或更长时间的稳定增长。”由此可见，国内三四线城市的汽车市场，将当仁不让地成为各汽车品牌未来市场竞争的焦点。

一场城县甚至农村市场的“争夺战”正在打响。