跨国车商在华扩产以应对欧债危机

众汽车企业目前在欧洲市场的遭遇，俨然可以用“一片萧条”来形容。

具体销量数字可以证明这些跨国汽车巨头们的真实处境。欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的数据显示，今年前8个月，欧洲汽车销量同比下降6.6%，其中降幅最大的市场为意大利，同比下滑20%。此外，法国汽车制造商协会也对外公布，法国市场8月份的汽车销售量同比下跌11%，仅为9.6万辆，同时，法国市场已经连续10个月出现销量环比下降。

在企业层面，今年上半年，PSA集团在欧洲的销量同比下降13.7%，这也直接导致PSA集团上半年全球销量同比下滑了13%，且亏损近7亿欧元；大众在欧洲市场的销量比原计划减少25万辆，其中，在除德国以外的西欧地区，大众8月份销售量环比下跌5.8%；此外，雷诺、丰田、日产等绝大部分跨国汽车企业，上半年在欧洲市场的销量表现均处于下滑态势。

车商纷纷表示，他们如今面临的糟糕处境，主要是由欧债危机所致。他们认为，由于欧债危机导致大部分欧洲国家经济增长放缓及欧洲失业率上升，使得当地汽车市场的需求量急剧萎缩。有国外媒体甚至分析认为，欧债危机在几年之内都不可能得到有效缓解，欧洲汽车市场可能会跌至18年前的水平。

危机摆在眼前，有业内人士认为，对这些跨国企业来说，继续提升自身在中国汽车市场的份额，寻找增量，显然是他们当下应对欧债危机的主要出路。

“今年以来，大家可以看到很多跨国汽车企业都集中在中国提升产能，这些企业显然是在提前布局中国市场。”汽车业评论员钟师表示，从目前的情况看，虽然中国汽车市场的增幅已经出现萎缩，但其市场潜力是其他国家和地区短时间内不可比拟的，况且，在市场增幅萎缩的背景下，大多数跨国汽车企业在中国的表现还是可圈可点的，“因此，提前对产能进行布局，这些企业未来在中国的远期销量目标就可以得到支撑”。

最近一段时间以来，宣布在中国提升产能的企业的确不在少数。上海通用不久前宣布，将在武汉兴建新的总装厂，该厂将为上海通用新增30万辆的年产能；福特在华的重庆第三家工厂及杭州工厂，也都在不久前奠基开建；大众的西部工厂和宁波工厂正在紧锣密鼓地筹建之中；东风日产日前也宣布将“北上”拓展市场，在大连投建整车工厂。此外，广汽本田、神龙汽车等合资公司的新工厂建设计划也在酝酿当中。

“看到这么多车商因受欧洲危机影响而加快在中国市场的布局之时，我们更应该去分析这些举措未来将给中国市场带来什么影响。”钟师认为，这一影响将是全方位的，也是持续的。

他还表示，大规模的集中扩产举措，很有可能引发中国汽车市场进一步的产能过剩局面。在整体经济走势趋缓、油价不断上涨等压力之下，中国汽车市场何时会出现好转还不得而知。时下，中国汽车业产能过剩的局面已经多次引起有关部门的重视，而随着新建工厂的情况越来越多，短时间内更大的产能过剩压力似乎正在到来。

此外，如果出现更大规模产能过剩的情况，终端销售市场大幅降价促销的情况就会持续存在，而这又会引发车商和经销商利润的进一步“失血”。

“还有一个不可回避的事实是，在快速提升产能之外，为了最大化的弥补欧洲危机的影响，这些跨国汽车企业未来势必将会把越来越多的新车型引入中国市场，同时，为了扩大销量，车型价格也会呈现逐渐下探的态势。”钟师表示，“这对仍处于市场挣扎期的绝大多数自主品牌车商而言，显然不是个好消息。而如果自主品牌汽车企业的日子越来越难熬，那汽车业的兼并重组进程就会被间接加快。”

相关人士认为，牵一发而动全身，中国汽车市场或许正处于巨变的前夜。