中国车市“乌云”笼罩国际豪车品牌

据路透社近日报道，近3年来，宝马、奥迪和梅赛德斯-奔驰一直在中国享受“强劲需求”带给他们的高销量，因为这三家汽车公司都想成为世界上最大的豪车制造商。但是现在，这种情况或将改变。

虽然汽车制造商们利用9月27日开幕的巴黎汽车展来展示一些车型，如奥迪价值14.66万美元的升级版R8轿跑，以及保时捷价值12.6万美元的四轮驱动911，但是一些车辆的“命运”或将被几千英里远的中国市场所左右，因为该国的豪车市场正显示出饱和的迹象。

这个全球第二大经济体已经感觉到经济增长正在放缓，而宝马、奥迪和奔驰在中国的豪车销量，占据他们全球总销量的四分之三。这对于欧洲汽车制造商而言更是一个“噩耗”，因为他们为了避免进口车的高关税，而与中国合作伙伴投资在当地建厂。

戴姆勒9月20日曾警示道，今年奔驰部门的盈利或将下跌，主要是由于中国竞争日益激烈以及欧洲财政紧缩的危机。戴姆勒首席执行官Dieter Zetsche表示，他们已经准备好迎接一个颇具挑战的环境。而在9月19日，保时捷宣布，明年将削减产量和开支，以抵消较低的汽车销量。

过度购买致二手豪车大增

总部位于新加坡的伯恩斯坦公司分析师Max Warburton在9月25日出版的一份研究中指出，中国近些年来过度购买豪华汽车，现在豪车企业要想在中国保持较高盈利的状态，恐怕很难。由于中国的百万富翁越来越多，高端汽车的销量自2010年以来就一直在猛涨，也就使得中国成为豪车制造商盈利的一个主要来源，而欧洲此时销量暴跌且美国的经济也一直增长缓慢。然而中国在过去六个季度的增长率持续下跌，也让诸多豪车购买者转而选择购买较小型车，导致豪车的价格下跌且库存膨胀。

8月，汇丰中国制造业采购经理人指数(PMI)跌至自2009年3月以来的最低水平，这反映了中国官方PMI指数的下跌，同时也进一步反映出中国经济反弹的预期有所延迟。研究公司IHS Automotive表示，今年中国的豪车销量增长率或将跌至25%，达123万辆车，并且在2015年之前每年的增长率都会跌至18%。而作为对比，去年该国的豪车销量增长率高达44%，至98万辆。

Warburton表示，当中国车主不想要某些车型时，就会产生二手车。但是中国缺少二手豪车可用性暴涨的基础设施，这就使得价格降低且有损剩余价值。今年中国的二手豪车的销量或将增长45%，至30.9万辆，高于2011年的21.3万辆，且供应量在2016年之前或增长两倍。

中国市场依然被看好

宝马财务总监Friedrich Eichiner表示，其在中国的业务将会正常化。中国的经济发展非常迅速，但是汽车市场现在已经扩展到一定规模。IHS分析师Bin Zhu指出，尽管德国汽车制造商在中国销售了过多的汽车，并且已经导致经销商库存膨胀和大规模折扣的出现，但是他们在这一汽车市场的领先地位不会受到威胁。顶级豪车制造商对中国抱有很大的期望。德国公司仍然在增长，并且还将继续主导国内市场。

Zhu并不认为中国豪车繁荣背后的动力会从根本上被削弱，他表示，折扣或将再一次刺激需求，且经销商为豪车提供的折扣从今年夏季以来就一直在增加。中国豪车市场的增长依然会超过整个乘用车市场，而乘用车市场在2012年的增长率或将不会超过9%，至1379万辆，且在2015年之前每年的增长率可能只有1位数。