利润坍塌 政府“输血”多家车厂

据不完全统计，上半年，国内11家以制造乘用车为主的上市企业，合计享受政府补贴高达13.13亿元。吉利汽车虽然上半年净利润高达10.2亿元，但来自政府的补贴收入就高达6.34亿元。此外，享受政府补贴过亿元的汽车企业还有比亚迪（补贴2.2亿元）、上汽集团（补贴1.43亿元）和长安汽车（补贴1亿元）。其他同类企业也享受了政府上千万元的补贴。

政府大力补贴的背后，是国内乘用车上市企业净利润的大幅下滑。其中，近7家乘用车上市企业净利润出现下滑：一汽轿车净利润同比下降107.64%，下滑最严重，比亚迪同比下滑94.09%，紧随其后。

长安再获亿元补贴

长安汽车8月29日晚间公告，该公司将分别获得重庆两江新区管理委员会的两江产业发展专项资金9430万元，以及重庆市财政局拨付的2012年5月工业稳增长奖励资金572万元，其中前者专项用于技术研发等支出。此次获得补贴合计1.0002亿元。

对净利润持续下滑的长安汽车而言，这1亿元补贴的数额较为可观。根据该公司同期发布的半年报，其上半年录得归属于上市公司股东的净利润为5.70亿元，同比下降45.19%。

据了解，这不是长安汽车今年获得的第一次政府扶持。重庆市政府2012年5月底召开“家电汽车惠农工程电话会议”，决定继续推行汽车下乡补贴政策，对购买微型车的群众实施补贴，补贴额按照汽车销售价格的6%实施，最高不超过3000元。但会议规定，受惠车型需为重庆市生产且需由重庆市农村户籍居民购买。因此，作为重庆本土最主要的汽车企业，长安受惠最大。

据测算，2011年重庆市长安微客的销量为2.66万辆，占全国微客市场1.23%的市场份额。如果假设此番“汽车下乡”能够 带动长安微客销量同比增长50%，则未来7个月内该品牌汽车相关车型在重庆的销量可达到2.3万辆。以此计算，重庆市政府今年实际发放补贴约8000万元， 长安汽车方面补贴约5000万元。

吉利6成净利来自补贴

吉利汽车8月22日发布的半年报显示，今年上半年，吉利汽车股权持有人应占溢利达到10.2亿元，同比增长9%，成为少数几家获得利润增长的汽车厂家之一。但其中来自政府补贴的收入为6.34亿元，占到税前利润的50.3%，占其净利润的62.2%。

上半年，吉利汽车实现销售收入112亿元，同比增长6%。由于补贴收入和出口销售额抵销国内销售额，吉利汽车股权持有人应占溢利增加9%，达到10.2亿元。

该半年报还显示，上半年，政府就吉利汽车的研发活动提供的现金补助总额达到了6.34亿元。这一金额，占到税前利润12.6亿元的50.3%，占到了净利润10.2亿元的62.2%。

据了解，政府补贴推高收益的情况，在国内其他汽车也多有存在。这种盈利中的高补贴比例，反映了吉利汽车近年来的技术创新水准有大幅提升，但也是企业效益的一个不稳定因素。

一汽轿车获益补贴政策

8月21日，一汽轿车就导致其停牌的报道发布澄清公告并复牌。公告回应了此前关于“一汽轿车受惠长春补贴政策”的传闻，表示长春市确实将向购买一汽轿车的长春市民给予现金补贴。

公告称，长春市政府近日下发相关文件，决定对一汽自主品牌汽车实行惠民补贴，补贴范围为拥有长春市户籍的居民并在长春本地购车落籍。补贴标准为：欧朗车每辆3500元，奔腾B50车每辆5000元，奔腾B70车每辆6000元，奔腾B90和奔腾SUV车每辆7000元。补贴政策的有效期从2012年7月1日至2013年6月30日。

此外，长春市政府也将在政府公务用车采购工作中，加大对一汽自主品牌汽车的支持力度。