汽车“三包”落地十天 车市未起波澜

    在国庆汽车销售高峰期中，汽车“三包”政策也正式落地。虽然此前各大品牌汽车厂商怀着忐忑的心情来迎接这个维权法规，担心“三包“政策实施最初阶段，消费者会出现过度维权现象，但从目前情况来看，新政并没有激起千层浪。“国庆期间，消费者的注意力都在优惠上面，很少有人问询汽车三包政策。”一位德系品牌黄姓总经理表示。

    虽然如此，由于目前无论是质检总局发布的《家用汽车产品严重安全性能故障判断指南》，还是各大厂家出台的三包细则，都无法解决“责任鉴定难”问题，因此即使市场已度过了风平浪静的10天，但经销商悬着的一颗心并没有放下来。

    提前实施冲淡影响

    在今年的九月份，包括一汽大众、上海大众、奔驰汽车、东风本田、比亚迪等多个汽车品牌已提前实施了汽车“三包”政策。

    在采访中，多位车商认为，此举意义非常大。一方面，经销商可提早进入“三包模式”，了解哪些方面容易引起纠纷，并且提前做好应对措施；另外一方面，媒体也进行了大量的报道，消费者提早获悉政策的内容，对于“三包”政策也有了一定的判断，因此可淡定对待。

    正因如此，虽然今年国庆期间广州车市销售火爆，但汽车“三包”政策的实施并没有引起维权纠纷。记者从多个汽车品牌销售员处了解到，长假期间客户在下定时，并没有重点了解汽车三包政策。“如果客户问起相关条款，我们就会告诉他，厂家已经随车配送了《汽车三包与保修手册》，万一车辆出现问题，可以依照这个手册进行退车与换车。”比亚迪销售员小钟表示，客户大多能接受这个观点，不会再继续追问。

    责任鉴定仍是难点

    在9月29日，质检总局宣布“中国汽车三包网”已上线运行，并且发布了《家用汽车产品严重安全性能故障判断指南》，公众可以随时登录该网站，对备案的63家生产商、5374个车型进行搜索，了解某个具体车型的质量担保条款，销售和修理网点信息及三包信息，为购车提供参考。

    多位受访车主在采访中提到，这只是提供了快速了解三包具体条例的一个途径，对消费者的帮助非常有限。综合多位车主的意见，记者发现，目前客户最为关心的是，一旦买卖双方对于产品的质量认定存在分歧，该由哪个仲裁机构进行鉴定，并出具双方认可的报告。“比方说，如果我的车辆变速箱出现严重问题，我觉得是产品本身的质量问题，而经销商认为是我操作不当造成的，那么谁来做裁判呢？鉴定费用由谁来出呢？”奔驰车主江先生认为，一旦涉及到复杂的质量问题，这种纠纷无法避免。

    目前看来，国家质检总局希望汽车“三包”专家管理系统来承担这个重任。国家质检总局缺陷产品管理中心因此组建了汽车“三包”专业技术委员会，由27位知名的汽车技术专家和法律专家组成，负责各地汽车三包争议处理中重点难点问题的判断，承担技术性指导。作为为严重安全性能故障的判断提供参考依据的《家用汽车产品严重安全性能故障判断指南》也由汽车“三包”专业技术委员会发布。此外，各省级质监部门也在加快组建地方汽车“三包”争议处理技术咨询人员库。

    但专家们依据什么工具对质量问题进行鉴定？如何保证专家的中立性与权威性？一旦厂商、车主对专家的仲裁存在疑问，还有何种途径可以厘定责任？这依然是车商与车主的共同困惑。