汽车投融资市场进入“自贸区”时代

    2013年9月29日，上海自由贸易试验区正式揭牌，被誉为中国全新一轮改革开放试验区的上海自由贸易试验区自然成为所有行业关注的焦点。

    在首批入驻的25家企业中，上汽集团的上海汽车国际商贸有限公司，成为首家进驻上海自贸区的国内汽车企业。另外一家汽车企业是隶属于保时捷公司的上海浦东保时捷汽车销售服务有限公司。

    已然到来的“自贸区时代”对中国汽车业将带来怎样的影响？是利好还是挑战？这将成为车企们关注的重点。

    新经销模式有望在自贸区“试水”

    目前在中国汽车市场中，所有的汽车厂商销售汽车产品都必须要遵循《汽车品牌销售管理实施办法》中的规定。该规定的诸多内容遭到汽车业内人士的诸多质疑，特别是造成了目前汽车生产企业过于强势、经销商过于弱势的局面。而汽车消费者也因为这种模式的存在难以享受到经销商之间更加充分激烈竞争的好处。

    由于上海自贸区的负面清单中对于汽车经销商的模式与程序并没做出相应的规定，因此在这里汽车厂商可以按照自己的意愿与模式建立自己的经销模式，只要汽车生产企业与经销商之间达成销售汽车产品的一致，任何的经销模式都能够在自贸区内进行尝试。

    比如，特斯拉是否就可以在上海自贸区内通过建立直营店的模式销售自己的电动车。而中国所有地区的消费者也应该可以到自贸区购买汽车而不受销售地区的限制。这对于一些完全销售进口车的汽车企业来说尤其重要。

    “中国造”汽车出口迎新机遇

    上海自贸区最有可能对汽车产业发生影响的方面是促进中国汽车产业的出口。

    由于自贸区对于出口实施更加国际化的管理措施，从而提高出口效率与减少成本。同时，出口环节各项税费成本的降低，将能够使得中国制造的汽车产品出口在价格上更具有竞争力。这对于目前中国整车出口持续萎靡不振的情势会有很大改善作用。

    随着中国汽车市场竞争激烈程度的提高，中国的合资公司生产的汽车在供应中国本土市场的同时，将考虑将中国作为向世界市场供应的生产基地。而自贸区给这种出口创造了极好的政策基础。

    目前，已经有一些汽车合资公司生产的汽车产品出口到了国外市场，这种趋势必然随着自贸区的出现得到加强。

    自贸区的设立是一个“炼钢炉”

    然而，上海自贸区是否会对自主品牌汽车造成持续性伤害是很多人所担忧的地方。中国社科院金融重点实验室主任、前华泰证券首席经济学家刘煜辉表示：“从经济学角度看，自贸区一定要形成价值发现的功能，即企业要到自贸区发展，必须经过一套机制的筛选，进驻之后，还要接受国际经营风险的考验。因此，自贸区恐怕不是企业现在想象的天堂，很有可能是一个炼钢炉。”

    刘煜辉认为，过去一些取得成功的企业，很大程度上是得到政策的扶持和照顾。但在自贸区内，这种照顾将不复存在，必须转换一套新的经营模式才能成功，否则将遭到淘汰。

    “对于国有企业而言，进入自贸区绝对是一种挑战，因为他们再也不能吃‘偏饭’。”复旦大学经济学院教授丁纯说，在自贸区，市场将更加开放，国有企业将失去特殊政策的庇护，所有企业一律平等。由于与跨国公司还存在较大差距，国企势必面临更多冲击，竞争会更加激烈。