汽车年销量或增10% 四季度难现高增长

    10月17日，工信部发布的数据显示，9月我国汽车产销双双超过190万辆，月度产销基本保持较快增长。1至9月，我国汽车产销超过1500万辆，同比分别增长12.8%和12.7%，同比增速明显高于去年同期。今年初，很多人预测今年车市增速将在个位数水平。不过，过去的前三季度，我国汽车销量却总体实现了两位数的高增长。在第四季度即便销量零增长(即和去年第四季度一样为521.41万辆)，2013全年销量也将达到 2109.71万辆，同比增长9.3%。

    调查显示，有近9成的人认为今年第四季度销量会有5%以上的增长，这意味着今年国内汽车产销增长10%以上基本成为定局。调查同时显示，多数人对日系车四季度的市场表现仍然信心不足。

    四季度难现高增长

    此次调查(调查时间2013年9月29日-10月13日，参与人数2115位)，有近9成的人认为今年第四季度销量会有5%以上的增长。具体来说，有46% 的人认为第四季度增幅将达10%以上，有40%的人认为增幅会在5%-10%之间，而认为增幅在5%以下的人仅占14%。

    而在6月 底对今年下半年车市增速进行调查时，多数人认为下半年增速将放缓，有近8成的人认为下半年会是个位数增长。实际上，过去的7、8、9月份，我国汽车销量分别实现9.9%、10.3%、19.7%的增长，尤其是“金九”成色十足。对于“银十”，多数人也信心十足。

    今年第四季度，相对来说，与三季度面临的总体大环境类似，但也有一些挑战：首先，节能汽车补贴政策的变化，此轮补贴调整了节油率，平均较第二轮手挡降6%、自动挡降11%；

    此次补贴的侧重范围大缩减、且要达到“国Ⅴ”标准，其调整力度很大，90%以上原来可享受3000元节能车补贴的车型都在新政中出局，这将给它们四季度销量造成不利影响。

    乘联会副秘书长崔东树等人认为，四季度的车市将因为节能车补贴政策的调整而相对降速，尤其是对小排量车市场严重下滑的自主品牌厂家而言，节能车的补贴调整是重大的压力。

    另一方面，不容忽视的是，由于去年前三季度销量增长缓慢，大部分厂家在四季度加大了促销和压库力度，这造成了去年四季度产销量基数较高，今年要实现高增长并不容易。2013年第三季度销量虽然呈两位数增长，但也仅达到510.10万辆。

    第四季度车市的其他不利因素包括，国务院9月发布的《大气污染防治行动计划》，可能导致更多地方政府推出限购政策。此外，原来被寄予厚望的“汽车三包”政策，对消费者的汽车购买决策影响力未有想象中那么大。

    总的来说，今年第四季度车市增速应该不会太高。如果今年第四季度车市增长5%至大约548万辆，则今年全年销量将达2136万辆，同比实现10.7%的高增长。

    日系车回暖仍然不易

    除了整体产销形势，日系车何时复苏，一直是业界关注热点。不过，调查显示，业界对于日系车四季度表现信心并不足。

    9月日系车在华实现集体高增长，日系乘用车销量同比增幅高达73.7%，增速明显高于德系、美系等其他车系。而在市场占有率方面，相较于2012年同期，日系车更是飙升5.3个百分点，达到17.5%。但这样的强势表现能否在四季度继续呢？

    调查显示，过半的参与者(占比58%)并不看好日系车2013年的收官之战。日系车在传统销售旺季“金九月”实现高增长的原因可以归结为同期基数低、新产品刺激消费等，此外，不可忽略的一点是，日系车企针对重点车型的大幅让利也对销量有较大的提振作用，而进入四季度，这种大幅让利能否继续维持将成为未知数。

    这部分参与者认为，日系车在低位徘徊的一年里，德系、美系、韩系甚至是法系车在国内市场上都取得了长足的进步，这些车企在中国市场的阵地已逐步夯实，日系车想要从他们手中争夺市场蛋糕显然并非易事。

    中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，虽然日系车在9月份取得了不俗的成绩，但要就此预测未来是否能够恢复到此前最好水平“还很难”。

    不过，也有25%的参与者持有不同的观点，他们对日系车四季度的走势预期比较乐观。基于去年四季度日系车较低的销量基数和当下强势的飙升势头，这部分参与者认为日系车将很快恢复至市场平均增长水平。

    而剩余17%的参与者则认为影响日系车未来表现的因素很多，日系车自身产品和发展策略、国内产业政策、市场格局以及中日政府关系等都将决定其未来发展状况，因此现在对日系车四季度的发展趋势还很难预判，这部分人选择了“说不清”。