传统微客式微 紧凑型MPV成新蓝海

    传统微车式微令微车新军们头疼不已，但紧凑型MPV却成为新的蓝海。

    中国汽车工业协会的数据显示，今年10月，多功能乘用车（MPV）共售出13.53万辆，同比增长2.5倍。前10月，MPV共销售100.32万辆，同比增长1.5倍。

    事实上，MPV销量激增的秘密在于统计口径的变化。2010年，上汽通用五菱、长安汽车等传统微车企业相继推出微客升级产品。此类产品虽然依旧是厢式车的车身，但细节部分的特征已经去除了传统微车廉价、粗糙的特点，车身长度约为4.3米，发动机排量低于1.6L，但外观、内饰与驾驶感受更接近于轿车领域的MPV。由此上汽通用五菱宏光、东风风行菱智、长安汽车欧力威、东风小康风光等“微客升级”产品有了一个新的名词：紧凑型MPV，并被统计到乘用车领域中的MPV板块。

    “如果把紧凑型MPV依然统计在微客里面的话，微客的销量实际上是没有下滑的。但是市场的的确确是在变化。”上汽通用五菱一位人士说道。

    中汽协的数据显示，今年10月传统微客销量同比下降32.27%至12.73万辆；前10月累计销量为137.41万辆，同比下降25.45%。以2010年之前的市场进行比较，传统微客年销量最高达246万辆；今年全年预计可达164万辆，相比之下销量较历史最高下滑了33.3%。

    “微客升级”在2010年之前就已露出苗头。长安商用车事业部副总经理杨大勇对记者表示，传统微车的销量大幅下滑，市场升级趋势明显，反映出消费者越来越看重舒适性和安全性，“在多功能和价格之间，我们想寻找一个平衡点，寻找一个新的蓝海。”

    杨大勇认为，未来10年，由于安全性、舒适性欠佳，传统发动机中置后驱的微车需求增长空间甚小，而采用前置后驱、前置前驱的微车需求将大幅增长，至2020年有望占据微车市场六成份额。

    先行一步的上汽通用五菱获得了最大的市场蛋糕。截至今年10月，五菱宏光累计销量达39.43万辆，占据了紧凑型MPV市场近50%的市场份额。排名第二的是东风风行菱智，今年前10月累计销量超过5万辆。排名第三的长安欧力威在5000-9000辆之间波动。

    东风小康、海马汽车、北汽威旺等公司稍显后知后觉，但仍在发力追赶。今年9月，东风小康推出首款紧凑型MPV风光，并将其定义为公司重大转型的战略车型；北汽威旺计划在今年内推出车身长度达到4.5米的“全能型”大微客307，海马汽车的紧凑型MPV也计划于今年内推向市场。

    此轮变化中，市场领导者再次体现出敏锐的洞察力与行动力，抢得先机。对于微车新军们而言，微车市场形成了传统微车销量与售价双双下滑、紧凑型MPV落后于人的态势。

    “新进入的企业现在压力比较大，传统微车我们要通过价格战来打，但好处是紧凑型MPV市场还处于快速成长期，这个时候谁抓住了市场的增长，也就抓住了未来获得成功的关键。”一家微车公司管理层人士说道。