经销商面临“中国式”资金危局

    经销商实际销售量与库存量的比例越过了1：1.5为警戒线，被视为商家资金回笼出现危险的信号。库存，这个常态化的词在2012年北京车市被广泛提及。从2009年销售井喷开始后，习惯高速增长的汽车制造商们无法放慢本该调整的脚步，为了消化不断扩大的产能，厂家销售目标居高不下，经销商成了消化销量压力的重要链条。

    2012年上半年，积疾多时的渠道矛盾开始大面积爆发。几起经销商渠道危机的消息引起了广泛关注。广本出现了经销商退网；一美系品牌厂家高管到经销店做市场调研，其区域经理和大区经理轮流给每家经销商做工作，不能如实反映价格，不能说卖车亏钱；一家品牌被点名说毛利率低于行业水平，库存超标等。

    一般而言，经销商和银行、厂家签署三方贷款购车协议，如果库存超过3个月还款周期，经销商的资金链可能出现断裂，这种情况在拥有多家4S店的大集团和占用资金更庞大的豪华品牌店更为危险。

    中国汽车流通协会公布的2012年上半年库存指数调查结果显示，高库存品牌占被调查品牌近三分之一，经销商各月库存系数呈现上升趋势。2012年1月份库存系数为1.49，2月份达到2.3，3月到5月库存系数呈显著上升趋势，6月份库存系数达到了2.09。抽样调查涉及的品牌为41个，其中库存系数超过2.5的品牌有13家，包括讴歌、马自达、长安铃木、奇瑞、一汽轿车、长安福特、广汽传祺、吉利、海马、英菲尼迪、三菱、荣威、斯柯达，高库存品牌约占被抽样调查品牌的32%。

    各界对库存指数的高度关注使得经销商迎来了喘息的机会，厂家迫于舆论压力对经销商销量任务进行适度松绑，同时给予了一些更好的阶段性促销政策帮助高库存的经销商消化。甚至有的厂家开始主动引导一些综合实力弱的经销商退网，让相同区域中实力较强的经销商接盘，以规避大面积的渠道矛盾爆发。

    雷诺中国执行总裁陈国章当时表示，雷诺从去年（2011年）起决心整顿经销商网络，并且调整了区域架构以加强网点管理。他们去年（2011年）主动劝退了一些不合格经销店的投资人，同时鼓励大集团并购小店，所以过去一年里雷诺网点超过一半更换了投资人，但店面仍旧存在。