2013年车市增5%-10%成共识

相比于那些对车市行情狂飙式增长的期待，微增长最终成为2012年的关键词，行业内外不免多了些叹息和失落，国内车商无不将保增长放在了显著的位置，以应对日趋激烈的竞争。

迈入2013年，车市路在何方？是继续低增长还是大幅反弹？经销商的日子会不会好转？车商又是怎样确立自己的年销售目标？

车市今年仍要“保八”

谈及2013年汽车市场，中国汽车流通协会常务理事贾新光仍坚持自己的观点，即将继续低速增长。所谓低速增长是在5%-10%范畴之间，其预计今年市场增长在8%左右。

贾新光说，按中央经济工作会议精神，2013年宏观政策不会有大改变，2013年经济会有好转，但速度不会太快，这为车市稳定增长创造了较好条件。

“8%低速增长意味着厂家和经销商可以更多地关注产销平衡。”贾新光认为，今年把车市增长预估低点可能对厂家、经销商都好。

贾新光表示，今年汽车市场总体形势还要取决于乘用车市场。去年1-11月，乘用车产销同比增长7.31%和7.09%，今年增速可能会在10%左右，形势会比去年略好。

由于去年底老旧车“双补贴”政策末班车效应，使部分置换客户提前释放了消费，加上新颁布的补贴政策，使消费者换车的迫切性有所降低，共同促使了车市进一步回归常态。业内人士预测，今年京城车市在平稳中开局，将迎来理性增长的一年。

2013开局车价升温

尽管去年众多经销商承受了高库存的巨大压力，但随着年底购车需求的释放，经销商货源趋紧，价格回调已经成为挽回去年亏损的普遍做法。事实上，由于库存减少，不少车型供应跟不上，部分热销车型的让利从去年12月就已开始回收。

据了解，去年的大半年时间里，京城大多数经销商都在亏本卖车，到10月，部分车价已经跌至谷底。但进入11月，随着经销商年销售任务的陆续完成，各品牌4S店开始恢复按照货源和市场需求制定销售策略，价格也逐渐回归理性。得益于四季度购车潮的爆发，很多经销商提前完成了销售任务，这让他们更从容地应对新一年。

元旦期间，北京南三环的一家上海大众4S店内仍有多位看车的消费者。据该店相关负责人透露，元旦期间，虽然各款车型优惠幅度都不大，但店内每天均会接待10批以上的客户，且有很多人下了订单。

优惠回收的品牌不仅是不愁卖的德系品牌，其竞争对手同样如此。记者调查发现，京城多家上海通用4S店在元旦期间推出了抽奖、送礼品之类的促销活动，但对于包括科鲁兹在内的大多数车型的优惠幅度均不高，少有超过万元的情况。

值得关注的是，去年销售遭遇滑铁卢的日系车，在经历了逐渐回暖的过程后，元旦期间价格也有所回升。在广汽本田4S店记者看到，雅阁虽然依然直降3万元，但相比去年最高4.5万元的优惠已经减少了很多。多家日系品牌4S店的销售负责人表示，由于去年12月店里的销量已经基本恢复正常，为了减少去年的损失，车价上涨也成了顺理成章的事。

采访中，不少商家向记者表示，今年元旦车市的表现好于预期。业内人士认为，由于热销品牌去年的销售任务完成得很好，加之新一轮购车指标放号后，市场依旧乐观，所以元旦期间商家的促销战颇显温和，去年一度火爆的价格火拼正式结束。

车市在今年将增长5%-10%已成为共识，各车商对今年的期望与制订的增长率各不相同。不过，可以明确的是，各汽车企业目前都在反省去年制订的销售计划，如何在市场低速增长的背景下实现在中国市场地位的提升将是今年主要的发展方向。

合资品牌回归理性

作为国内的三大合资企业，上海通用、一汽-大众、上海大众率先突破了100万辆的规模。而对于如何在2013年车市微增长的大环境下实现快速增长，三者早已开始在新车和营销上展开角力。

去年广州车展上，上海通用总经理叶永明公布了上海通用2013年的产销目标：145万辆，同比增长4%。在叶永明看来，2012年上海通用完成139万辆销量，今年的增长更多的依赖新产品和营销调整。

一汽-大众总经理安铁成近日也公开表示，2013年一汽-大众预计总销量达到150万辆。按照计划，继去年底全新宝来换代上市后，新捷达也将在今年初上市。如果150万辆的目标达成，一汽-大众将超越上海通用，实现销量格局的逆转。

相比而言，上海大众2012年共实现销售128万辆，对于今年142万的销量目标，增长10%，相信可以轻松完成。

值得关注的是，韩系品牌作为2012年车市最大的受益者，今年增长计划也相对理性。北京现代2012年的销量突破85万辆，其常务副总经理李峰表示，2013年北京现代将冲击100万辆大关。

而东风悦达起亚去年完成了48万辆的目标，进入国内前八汽车企业。东风悦达起亚销售本部副本部长蒋玉滨表示，东风悦达起亚将今年的销售目标锁定52万辆，预测增长不到10%。

自主品牌要打硬仗

“今年自主品牌市场增长速度会比去年快，但竞争会更激烈。”贾新光说，欧洲车市继续萧条，欧系车商今年将希望放在中国市场，而日系车要收复失地。这种情况下，自主品牌竞争压力将非常大，如果自主品牌届时不能突破，很有可能被边缘化，或者被重组。

吉利在去年顺利完成46万辆的销售目标后，出口也首次突破10万辆。吉利汽车相关负责人预测，今年中国车市会有10%的增长，自主品牌增长幅度会在15%左右。今年吉利汽车将有英伦SC5、SX7，帝豪EV8、2013款EC7系，以及搭载了1.3T的发动机车型等多款新车上市。

奇瑞在去年通过持续深化转型，进一步完善营销体系建设，实施产品和服务提升战略，预计国内销量将达42万辆。此外，奇瑞的出口继续保持高增长的态势，预计全年达到18万辆。按照计划，奇瑞今年将有新QQ、A4、E3、新瑞虎等车型上市，配合新标识，实现品牌与销量的提升。

长城汽车去年1-11月共销55.7万辆，同比增长28.2%，其中出口8.94万辆。为实现快速增长，2013款哈弗H5、H6，哈弗M4的6速自动挡车型，以及与长城C50共平台生产的全新轿车都将于今年上市。长城汽车计划到2015年实现130万辆的年销售目标，产能达到150万辆。

与此同时，在今年，华泰汽车销量将挑战10万辆，增长约100%；广汽乘用车计划6.5万辆，增长超100%；东风风神计划10万辆，增长70%……各二线自主品牌也制定了今年大跃进式的增长计划。

业内人士认为，尽管自主品牌制订的年销售任务较为激进，但伴随着新产品的密集上市，自主品牌也将摆脱2012年的整体低迷，重新占据更多的市场份额。

日系车商酝酿反击

相比其他品牌，日系品牌在2012年可谓跌宕起伏，在今年市场形势尚未明朗的情况下，日系车商对于今年的增长计划普遍谨慎，并不急于公布实际的销量目标。

不过，尽管元气还没有恢复，但日系车商仍发出了强烈的反击信号。本田中国本部长仓石诚司称：“中国是我们最重要的市场。”这句话表达了所有日系车商的心声。加快老车型换代、新车型引入，成立设计中心，推出强有力的营销活动……扎根中国市场，今年各大日系车商的表现值得消费者期待。

据了解，今年丰田有全新一代RAV4、卡罗拉、雅力士等多款新车上市；日产新天籁、改款骊威等车型也将陆续推出；本田将重磅推出第9代雅阁，以及备受关注的混合动力车型。采访中记者获悉，今年各日系品牌将推出的新车型中，不少是为中国消费者量身打造，且普遍采用了最先进的技术。

经销商日子难好转

往年高利润的汽车经销商在2012年面临很大压力。2013年，经销商的日子很难好转。贾新光认为，从资金上看，2013年货币政策不会宽松，经销商资金仍然紧张。同时，经销商除了需要较长时间释放库存压力外，还要应对今年来自厂家新增的压力。2012年已经有经销商洗牌的说法，今年会加剧经销商队伍的分化，有的难以为继，有的乘机扩张。

同时，今年老旧车“双补贴”政策的延续也将激活市场，促进汽车消费的升级，推动汽车消费整体规模稳定增长。“如果不出意外，今年京城车市或许不会像去年一样保持高增长，但预计全年的增长维持在5%-10%是没问题的。”颜景辉说。