十年氢能梦破灭 纯电动回归现实

2002年底特律车展上，通用汽车提出“重新发明汽车”，其“自主魔力”概念车成为车展上最大的焦点，那是一款集氢燃料电池、线传操控于一身的概念车。当时的通用汽车一众高管，众口一词地表示，十年内人类将迎来“氢经济”时代。

不只是通用，当时，几乎所有的主流汽车厂家都一致认为，汽车的未来属于氢能，略不同者，具体时间尔。当时的底特律COBO会展中心，充斥了各色氢能概念车，如果没有一款燃料电池概念车，你都不好意思参展。

十一年后的2013年，遍寻底特律车展，我只发现一款燃料电池车——丰田的FCV概念车。今年，统治车展的，是混合动力（Hybrid）和插电混合动力（Plug-in Hybrid）。汽车行业不仅氢能的梦破灭了，甚至也从纯电动（EV）的梦中醒来。

经历过市场大劫，通用破产重组，那么多品牌成为历史，2013年的底特律，汽车行业不谈梦想，直面现实。

甚至，他们对统治车展的插电混合动力车的真实前景也不敢乐观。虽然车展上，Hybrid和Plug-in Hybrid一片繁荣，但市场上，去年Hybrid、Plug-in Hybrid、EV，以及清洁柴油车，只占美国新车销量的3%，到2017年，预计也只能勉强上升至7%。

虽然较之纯电动及氢燃料，插电式混合动力已经是非常现实的解决方案，但是，美国消费者依然“没有什么购买兴趣”。

大众在车展上推出了一款插电混合动力SUV概念车，但是大众美国的CEO坦言，“这个系统太贵了，难以为市场真正接受”；虽然面对媒体“福特插电混合动力超越丰田”的吹捧，福特CEO穆拉利却非常清醒，他说，即使在美国，Plug-in也暂时很难取代普通的Hybrid，因为不仅成本高，而且还需要配套的充电基础设施。本田CEO也悲观地表示，除了雅阁外，暂时没有计划会扩大Plug-in的产品线。

过去几年，汽车行业里大出风头的是两款电动车——通用的VOLT以及日产的聆风。但是，今年的车展，两位明星都黯然失色，各自都失去了展台上的中心位置。聆风电动车在去年美国市场全年19512辆的销量，这令日产全球总裁卡洛斯·戈恩相当失望，而聆风新的年型车在美售价也不得不下调18%。

在新能源领域，汽车行业遭受的打击接二连三，唯一的赢家，似乎只有丰田，他们的混合动力车已经被市场广泛接受，去年，美国市场超过一半的混合动力车都来自丰田。丰田普锐斯混合动力车，自诞生以来，截至2012年上半年，在美国累计销售了120万辆，全球则突破290万辆。