“城市病”或将制约中国汽车业发展

    今年前11月，中国汽车生产为1998.93万辆，同样比增长14.34%；销售1986.01万辆，同比增长13.53%，全年产销量将接近2200万辆，刷新了历史新纪录。

    对于中国汽车市场未来5-10年的发展，有两种不同的看法：一种是低于5%的“微增长”，另一种是每年将以8%-10%的速度增长，步入平稳增长阶段。

    今后中国汽车所面临的，不是数量增长问题，而是外部环境变化。

    在90年代以前，中国汽车工业所困扰的是资源不足，比如建设资金缺乏、原材料供应紧张、配套条件差等，导致产能不足，产品长期供不应求。经过改革开放，90年代这些情况都有所好转，但是购买力还比较低，市场供应也不够充分（主要是老三样），所以90年代处于低速增长阶段。

    入世之后，产品供应状况有了极大的改善，几乎所有外资都建立了生产基地，而关税降低、竞争加剧促使价格大幅度下降，而这时消费者收入也有了明显的增长，积累了巨大的购买力，所以汽车市场一触即发，呈现爆发式增长。改革开发以后，国内城市建设进步很快，这也为汽车增长创造了条件。几方面因素共同作用，促成了汽车市场的黄金十年。

    根据社科院等机构发布的2012-2013年度《中国汽车社会蓝皮书》，2012年每百户家庭私人汽车拥有量超过了20辆，中国正式进入“汽车社会”，并且进入汽车进入家庭的加速期。报告预计，在庞大的产销量基数下（2000万辆），即使是继续保持微增长，再过5年多，私人汽车保有量就会翻一番，百户家庭汽车拥有量将会达到40辆，再过10年左右，百户汽车拥有量将达到或接近60辆，多数家庭将拥有汽车。 

    另一方面，报告也指出，未来汽车的发展及其走向并不是由作为汽车产业主要角色的生产厂商和消费者来决定，而是由城市空间来决定，更具体地是由各城市的决策部门来决定的。尽管多数国人还未享受汽车带来的便利，现有的汽车数量带来的能源、交通、环境等问题日益凸显。

    从汽车需求方面看，确实存在巨大的潜力，但是从外部条件看，却不容乐观。

    从“十二五”开始，我国宏观经济开始进入中速增长的新阶段。我国经济正面临增长明显下滑的现实风险。在长达30余年9.9%的高速增长成为历史后，未来10年经济增长前景如何，能否继续保持7%左右的中速增长，已成为各方关注的焦点话题。

    2011年中国的城市化率为47%，2012年中国的城镇化率已经达到51.27%。预计到2020年将达55%，2004-2008年，800万人以上的巨型城市人口增加了25%，而20万人以下的小城市人口则下降4.7%。联合国人居署和亚太经社理事会《亚洲城市状况2010/2011》调查报告称，还将有1.5亿中国人在未来10年间完成从农民到市民的空间转换、身份转换，中国正处于城市化引领经济增长的门槛节点，未来10年是中国发展方式发生根本性转变的时期，城市化进程方兴未艾。随着大城市人口膨胀，我国“城市病”的综合症候群已经显现，成为影响和制约科学发展的突出问题。根据国际经验：城镇化率在30%—50%时，“城市病”处于显性阶段。城镇化率在50%—70%时，“城市病”有可能集中爆发，大面积限车恰恰发生在城镇化率超过50%的时候，这说明城市病进入爆发期，首先是特大型城市病倒，大城市开始出现症状，随着时间推移，更多城市都会“发病”。

    随着经济的发展，国内石油开采难度加大，石油产量增速缓慢，而石油消费需求不断增加,我国石油进口依存度成逐年攀升态势。据国家能源局统计，2009年，中国生产原油1.89亿吨，净进口原油高达1.99亿吨，原油进口依存度首次超过警戒线50%，达到51.29%。专家认为，中国在没有国际石油定价权的情况下，将半数以上的石油需求放在国际市场是非常不安全的，能源缺口过大，给中国能源安全带来不确定因素。能源局指出：中国石油进口源和石油运输线相对单一，进一步加剧了国家能源安全的风险。

    国内环境状况也亮起红灯。今年以来，全国平均雾霾天数为52年来之最，安徽、湖南、湖北、浙江、江苏等13地均创下“历史纪录”。据环境保护部的数据，全国20个省份104个城市空气质量达到重度污染的状况。雾霾的形成原因复杂，但是汽车肯定是重要份子。

    朱福寿认为：“从中国的国情出发，中国可利用的国土面积小，中国960万平方公里，大体上同美国的国土面积差不多，但大家一定要有一个概念，中国960万平方公里里60%-70%是山地、戈壁滩、荒漠，而美国900多万平方公里中60%是平原，也就是说，中国可以利用的国土面积仅为美国的一半。”

    “从另一个角度看，目前我国将近80%的车辆集中在中东部地区不到30%的国土面积上，同时80%的人口又集中在40%的国土面积上，特别是进入到大城市，一些地区的千人保有量已经达到或超过130辆的世界平均水平，北京为230辆、深圳为190辆、杭州为175辆、广州为149辆，而且，我们国家中心城市里车辆的结构范围也和其它国家不一样，北京四环以内的汽车已经超过了纽约、超过了巴黎。这些问题都会使国家汽车市场增长空间受限，同时，很多地方还出台了限购政策。”

    2013年的增长在很大程度上依赖于三四线市场，这是多年开发的结果。2012年国内经销商数量增加了17%，主要是在中西部地区。但是三四线市场容量有限，城市基础设施更差，也更容易出现拥堵。比如兰州汽车保有量现在不过50万辆，但是市内交通已经不堪重负，贵阳、天水等也有类似情况。

    所以，中国汽车不能不考虑外部条件的制约，并且要努力提升节能、环保水平，加快新能源汽车的发展，同时要提倡小车、节能车，提倡健康、环保的汽车消费理念，只有与社会和谐，才能实现长期的可持续增长。