跨国车商本土化战略能否依旧有效

捷豹-路虎与奇瑞成立合资公司，青年汽车与世爵成立两家合资公司，广汽、菲亚特、克赖斯勒签订三方框架合作协议，东风雷诺成立在即，庞大抱团斯巴鲁，英菲尼迪誓言国产……2012-2013年交界之际，众多跨国车企仿佛“恨嫁”的大龄剩女，陡然放弃了矜持，争先恐后地寻找中国“婆家”，加快本土化进程。究其背后原因，他们在“娘家”的日子实在不好过。

欧洲市场再创新低

刚刚过去的2012年，欧洲汽车市场销量同比下滑8.2%，创17年来新低。

标致雪铁龙集团2012年欧洲销量同比下挫12.9%；菲亚特集团2012年欧洲销量同比下跌15.6%；福特同期欧洲销量同比下滑21.5%；雷诺下滑19.1%；通用汽车下滑13.8%。

在欧洲市场上将近两位数的下滑之后，我们看到的是各大车企在中国市场的抢滩登陆：长安福特推出翼博、翼虎，年中还要推出新款换代的蒙迪欧-致胜；菲亚特和广汽合资，2014年计划国产Jeep和阿尔法·罗密欧；东风标致力推升蓝计划，将于2015年前推出6款新车，目标销量为40万辆；捷豹-路虎更是干脆找到奇瑞，在“父亲大人”塔塔的注视下，完成“婚礼”，并豪言未来5年推出40款新产品。

2012年，中国乘用车上牌量为1320万辆，相形之下，欧洲从2011年的1360万辆下跌至1250万辆，低于中国。如此看来，跨国车企挤破头皮杀入中国市场的确事出有因。然而，中国汽车市场在连续多年成为世界首席后能否保持坚挺，成为这些远渡重洋而来的跨国企业最后的救命稻草？

中国市场成功经验恐难复制

1月9日，在东风标致3008上市的现场，东风标致品牌副总经理格勒维尔曾带着自信的微笑告诉记者，3年后，东风标致的销量将达到40万辆。按照他的计算方式，如果中国车市每年有着7%的增长，那么其对应销量将为100万辆。他认为，这每年的100万辆销量足够消化东风标致在中国市场的提升空间。

但是当格勒维尔看到上述这些即将国产的品牌后，他还能保持如此自信的微笑吗？仅仅计算即将国产的品牌就有将近10个，而早已盘踞在中国市场的“领头羊”，如大众、通用，也同样需要利用中国销量的提升来维持自身的地位。

除此之外，2013年中国市场依然面临诸多不利因素。市场环境处于微增长状态，而自然环境同样不容乐观。近日，连绵不断的雾霾天气使得中国的PM2.5达到了人神共愤的境地，环境污染问题日渐突出，汽车行业势必首当其冲。而新的限购方式，甚至汽车“三包”政策对即将本土化的车企来说，都未必是利好的因素。

在已经获得成功的一些企业当中，能否坚守革命同样是未知数。近期，被认为搭建宝马中国本土化战略主要框架的高层——史登科、陆逸和戴雷相继离职。今后，宝马的本土化战略还能不能继续深入下去，也越来越扑朔迷离。

近年来，宝马、通用，以及日产等企业通过扎根中国，实行本土化策略获得了漂亮的“成绩单”，也使本土化策略被越来越多的车企当成了可以复制的成功经验。然而，成功没有捷径可走，这些漂洋过海来到中国市场的“宝贝”，除了畅销更有可能患上水土不服的“疾患”。市场环境变化多端，竞争对手如狼似虎，跨国车企的本土化战略在2013年能否依旧有效，需要以中国消费者的需求为轴心而努力。