合资车逼退同品牌进口车4S店

    进口现代4S店退网后，过渡期开始经营二手车业务。

    当车型基本一致，合资版本凭着国产化的优势，价格低于进口版本，您将作何选择？这对一般消费者似乎不是一道太难的选择题，但对于有的进口车4S店而言，当占据其销售份额逾四成的车型遭遇同品牌国产化版本时，可能就面临生存危机。一大现实案例是，就在北京现代的国产化新胜达去年12月登临市场之后，广东佛山唯一一家进口现代4S店已陆续在各类载体的促销宣传中消失。如今，对一些车主来说，今年初进口现代4S店逐步撤离佛山已成为一桩旧闻，但其背后凸显的同品牌兄弟阋墙之争却并未停息。

    动态：进口现代4S店佛山退网

    尽管在进口现代官网上仍然能够找到佛山这家进口现代经销商的地址与电话，但实际上相关经营方已处于品牌转换过渡阶段。过去专营进口现代车型的门店，也被众多各品牌二手名车所占据，进口现代车型至少从门面看已非主营。除了汽车销售环节的变化，售后保养方面也与过去不同。相关经营方目前不再主要从事进口现代车型的售后维修，而是对各品牌车型的维修保养均提供服务。车主亦被工作人员告知，其与进口现代厂家的经销关系已经终止，如果要在首保期享受免费维修保养服务，得驱车前往广州或其他周边城市的4S店。

    佛山区域唯一的这家进口现代4S店悄然退市，惋惜之声不少。一方面是该店佛山市场耕耘多年；另一方面，进口现代车型也是部分消费者的个性之选，如今虽然仍有展车销售，但“不是专门的4S店，各种车包括二手车都有销售，给人感觉还是不同”。

    进口现代4S店在佛山的退出与北京现代国产版新胜达上市的时间节点几乎重合，知情人士透露，在北京现代国产版新胜达上市之前，进口现代4S店销售的进口版本占整个进口现代品牌的销量达到四五成。在价格更低的国产化版本上市后，对进口版本的冲击可想而知。

    业内人士分析称，进口现代在佛山的退缩，一方面是进口现代对单一车型过于倚重；另一方面则是整体销量难见起色。

    此前公布的2013年上半年广东上牌数据显示，进口现代广东总上牌量仅为613辆。如以广东区域进口现代约9家4S店计算，平均到每个单店的半年销量还不足70辆。尽管进口品牌单个车型的利润相对较高，但过少的销量仍使经销商很难承受经营成本压力。

    现象：合资品牌更受消费者青睐

    进口胜达与国产版新胜达之争只是合资车型与同品牌进口车型竞争的一个突出缩影。实际上市场的合资与进口的兄弟阋墙之争并不鲜见。在奔驰GLK国产化后，迅速对进口GLK造成了销售压力，进口GLK一度最高优惠达到4万元；为了防止客户资源的流失，进口现代经销商也曾对其胜达车型给予综合优惠达3万元的促销，售价拉平甚至稍低于国产版本。

    不过，市场的反馈多为合资品牌取得了胜利，原因无它，车型国产化之后无论在价格和配置方面都更好地迎合消费者的需求，而消费者对进口车型所谓质量保证的“迷信”程度已经逐步减弱。并且，消费者已经乐于在车型间的兄弟阋墙获得更多收益。

    有进口胜达车主表示，此前他就碰到胜达车型国产的2.0T版本与进口3.0L版本降完价后价格差不多的情况。国产的配置更为丰富、可能也更省油，进口版本则排量更大，各有优势，给自己更为丰富的选择，“要是之前新胜达的国产版没有上市，进口版不可能拿到那么低的价格，”其唯一的担心是，进口品牌退缩不要影响到它的售后服务。

    应对：车型差别化防过度竞争

    当然，和进口现代有所不同的是，一些遭遇同款车型兄弟阋墙的进口品牌面临的处境并不相同。如奔驰品牌，尽管进口GLK的市场销量更多地被国产GLK夺走，但其不论进口车型还是合资车型，都在同一门店经销，兄弟车型竞争的结果更可能是将蛋糕做得更大，4S店反受其利。另外如进口大众品牌，其进口途观车型的销量并未存在一款独大的情况，并且其整体车型销量更为庞大，因此进口途观被国产版兄弟抢了份额，在甲壳虫、尚酷甚至辉腾身上，仍然有较丰厚利润。进口现代的难点在于，其他几款主力车型飞思、雅尊等所占份额加起来亦不如胜达，劳恩斯酷派、辉翼、雅科仕等车型贡献率更为稀少。

    面对市场竞争的情况，进口现代在车型方面的举措是推出了新胜达的差别化车型格锐，仅从表面来看，格锐就是新胜达的长轴距版。对于喜欢高大全的很多消费者来说，轴距更长的格锐确实颇具魅力，但新胜达原本就是一款中大型SUV，格锐继续加长轴距，是否能继续挑起大梁，还有待市场进一步检验。但是，如何让飞思、雅尊等同样被寄予厚望的车型实现更多的销量，也是进口现代需要继续思索的问题。

    趋势：渠道整合或为大势所趋

    面对其他品牌及兄弟车型的竞争，进口大众采取的策略则更像特色化的并网销售模式。市场分析师张景添认为，对厂家和合资品牌4S店而言，引入更高端的进口车型销售将有利于提升品牌的整体形象，让产品体系看起来更加高端大气上档次，同时也有利于更多渠道进行销售。但对同品牌进口车型4S店而言，可能合资品牌所能经营的并不是进口品牌所有车型，但不管进口车4S店方承不承认，受到合资品牌的竞争压力将是必然。

    据张景添介绍，在合资品牌店头引入进口车型销售，大众不是第一家，日系中丰田、本田等品牌早就开始了类似的操作。并且，像丰田、本田等也没有专门进口车4S店，但像进口的丰田普拉多、兰德酷路泽等车型，通过各渠道的销售，仍然在同级别中占有重要地位。因此，随着合资品牌越新越快的国产化脚步，同品牌进口车型4S店的作用不会像过去一样不可或缺，即使出现一些4S店退网也是正常现象。并且，当销售进口车型的网点增多，也有利于消费者获得价格的实惠。