暗战2013：中国汽车格局或微调

日前，中国汽车工业协会公布的国内汽车集团销量排名出炉，排名前六的企业依然如故，上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽的销量分别为446.14万辆、307.85万辆、264.59万辆、195.64万辆、169.11万辆、71.22万辆。

这六家汽车集团形成的格局，自2010年东风超越一汽成为老二后，一直未曾出现变化。然而，看似稳定的格局却开始萌生一些新的不确定性，特别是北京现代开始放量式增长、长安微车下滑、北汽开始逼近长安等。

数据显示，2012年销量差距已缩小至26万辆，民营车企长城、吉利也正在不断逼近一直稳居前列的国有汽车集团。长城能否继续以30%左右的速度增长，沃尔沃国产项目能否顺利投产，都将成为2013年关注的焦点。

此外，排名第二的东风汽车也在2013年急速推进新的整车项目，如东风雷诺的乘用车合资公司、东风沃尔沃的商用车合资公司，以及福汽的重组项目，都将给2013年东风的销量数字带来诸多变数。

中国“三大”暗自角力

2012年，上汽依旧毫无悬念地稳夺国内车市冠军，比第二名东风汽车多出近140万辆的销量。其中，上汽旗下上海通用、上海大众依旧稳健增长，上汽通用五菱在微车行业整体下滑的情况下仍旧取得了大幅度增长，销量达132.26万辆。

2013年，已经在2012年下半年投产的上海大众仪征工厂将继续放量，上海通用也在不断扩产，再加上上汽乘用车逐渐在20万辆的基础上开始爬坡，这些都将确保上汽在2013年第一的地位难以动摇。

虽然一汽旗下的一汽-大众在2012年取得了132.89万辆的销量，但由于旗下其他板块增长乏力，一汽整体增势不佳。

东风毫无疑问是前三大集团里最值得关注的车企，少壮派高管朱福寿、刘卫东的上台，都将让这家企业在扩张上更为积极。朱福寿上任后，东风开始实施“大自主”战略。随即，东风自主品牌发布了“乾”D300计划。根据该计划，到2016年，东风总体自主品牌销量达300万辆，其中不仅有大乘用车，也有大商用车板块。

东风沃尔沃商用车合资项目能够让东风重新找到最优秀的盟友，而雷诺的合资项目虽然是小众车型，但随着中日关系不确定性，东风与雷诺-日产势必会加大对雷诺项目的投入，而东风日产的销量一旦复苏，也会促进东风销量的大幅提升。

国泰君安分析师张欣认为，目前，中国车市前三乃至前六的格局，短时间内很难产生大的变动，但也可能会在局部产生一些变化。

北汽紧跟长安

张欣表示，北汽在2013年会是很大的看点，随着北京现代三厂在2013年的产能释放，以及北京奔驰理顺关系后都将取得产销量的突破，2013年北汽有可能会超过长安。

2012年，北汽集团累计销售汽车169.11万辆，同比增长10.8%，营业收入2100亿元，利润170亿元。其中，北京现代是北汽集团最大的增长点，2012年销量达85.96万辆。随着2012年6月投产的第三工厂产能逐步释放，北京现代将在2013年正式向百万辆销量发起冲击。

同时，北京梅赛德斯-奔驰销售有限公司的正式成立，让困扰北京奔驰多年的渠道问题得到解决，理顺股东双方关系后的奔驰国产车，势必会卖得更顺利一些。值得一提的是，北汽基于萨博平台开发的自主品牌“绅宝”车型，也将在2013年上半年发布，虽然短期内难以帮助北汽取得巨大销量，但却是北汽全新的增长点。

相较之下，虽然长安旗下的上市公司长安汽车 2012年累计销量为175.66万辆，比去年同期增长5.57%，但中汽协公布的长安（指中国长安）2012年195.64万辆的销量，较2011年的200.85万辆有所下降，尤其是2012年上半年，长安微车销售32.98万辆，同比下降8.85%。

不过长安也采取了一系列应对措施。长安微车开始进行了产品结构调整，推出了全新产品欧诺。在不久前举办的广州车展上，长安又推出了欧力威，该CDV车型将在今年3月上市销售。长安方面将2013年的微车目标定为80万辆，增幅为30%。“如果长安在2013年在现有项目上发力，特别是能够将哈飞、昌河项目盘活，也会取得较大幅度的增长，第四的位置不会产生动摇。”张欣补充道。

长城逼近前六

SUV在中国市场的空前火热，让位于河北保定的民营车企长城在自主品牌阵营中一枝独秀。2012年，长城不仅成为中国利润率最高的车企（在全球也仅次于奥迪），也成为自主品牌销量的第一名。

数据显示，长城汽车全年销售62.46万辆，同比增长28%，超过了60万辆的销量计划。近年来，长城持续以30%左右的幅度高速增长，去年更是首次挺进中国汽车行业前八，登上了自主品牌销量“老大”的位置，与华晨63.8万辆的数字十分接近，与广汽的差距也仅为8.76万辆。

在长城汽车的销量构成中，SUV仍是绝对主力，其中，哈弗SUV的全年销量达28.1万辆，增幅高达71%，而轿车的销量为20.6万辆，增幅只有2.8%。

数据显示，2012年，长城汽车实现净利润57.08亿元，同比增长62.6%，净利润率达13.2%。

此外，吉利汽车也成功挺进前十，奇瑞则以56.33万辆的销量位于第九，介于长城和吉利之间。

广汽则因2012年受日系车严重下滑拖累，其2012年销量较2011年的74.04万辆下滑2.82万辆。近年来，广汽集团不断实行区域扩张，重组长丰、合资菲亚特、入主吉奥，但其总体销量并没有太大增长，一直在70万辆上下徘徊。去年9月中旬，中日纠纷开始，广汽第三季度单季实现投资收益5.52亿元，同比下滑55.30%。

张欣认为，日系车能否从颓势中走出，仍然是广汽2013年能否走出困境的关键所在。