“平均油耗”推动车市变革

即将上市的新天籁放弃了V6发动机而采用了同样是2.5L的四缸发动机，目的就是为了节能，这样的变动可以让天籁的综合油耗降低到7L左右。广汽本田更是将在明年推出混合动力版的飞度，到2020年将有一半销量是混合动力等节能车型，3.0L发动机将是广本最高排量的选择。丰田更是将混合动力总成国产，将在主流车型上全部搭载混合动力系统。

这一切变化背后原因是什么呢？为了促使车企进行技术和产品升级，去年7月，工信部颁布了《节能与新能源汽车产业规划2012-2020》，对乘用车燃料消耗量提出了严格的要求。到2015年，企业当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。

可见，严格的“平均油耗”限制是一场中国汽车市场为了节能而进行的自我挑战，而在这背后，各个企业正在围绕这一严格的“平均油耗”限制而紧锣密鼓地准备。神龙汽车公司的一位高管告诉记者，实际上车企都在围绕这一规划制定自己的产品规划，未来节能将是车企的最重要功课之一，比如推出混合动力车型、采用STOP/START停启系统、推出轻量化、小型化的车型等等。

2011年，我国石油进口依赖度已达56%，预计2030年达到80%。不断出现的雾霾天气中，汽车尾气也是主要“犯错者”。为了能源安全和蓝天，汽车节能确实刻不容缓。但是，中国汽车市场准备好了吗？

日系等合资车企具备雄厚的混合动力技术储备，在节能的竞争中将取得先机。日产汽车的纯电动车技术更是不错，已经量产销售的日产聆风也即将国产。不过与混合动力技术的相对成熟相比，零排放的纯电动车还需要充电设施普及、电池回收再利用等配套，可以说纯电动车还没做好普及的准备，未来尚需多方努力。正要突破高端门槛的自主品牌遇到的考验不小，不过相信节能对自主品牌既是考验也是机遇。

需要做好准备的还有消费者，目前中国车市逐渐进入换购时代，换购中高级车、SUV、豪华车的消费者越来越多，车代表“面子”的观念仍然根深蒂固，这也将是未来车企推出小排量、轻量化小型车的主要障碍。

其实可以理解的是，中国汽车消费者享受汽车时代的时间还很短，追求大车、豪车的心理难免。未来，混合动力、直喷发动机等节能技术若能用小排量、低油耗带来足够动力，消费者估计会更愿意买单。