奔驰整合宝马动荡 奥迪或得利

近日，奔驰完成了里程碑式的工程——全新的北京奔驰销售公司成立，其将奔驰中国和北京奔驰的销售职能合并，今后统一负责进口车和国产车的销售。戴姆勒股份公司董事长兼首席执行官蔡澈在戴姆勒发出的新闻稿中兴奋地表示，这将有助于提升销售效率，并有助于奔驰在华长期发展。 

他的兴奋不无道理，奔驰的销售结束了在华“分治”的历史，经销商管理、价格管理完善，内耗减少，都是必然的事。借着这一整合，戴姆勒也理清了稍显复杂的股权结构，在北京奔驰销售公司里，只有戴姆勒和北汽拥有股权，任何一家经销商都没有股份。以往被诟病的“既当运动员，又做裁判员”的状况不再出现。

尽管普通消费者欢迎的奔驰大降价可能不会再出现，但从长期来说，消费者的权益（保值率、售后服务）能更多地得到保障了。从这个意义上，我们欢迎这种有意义的整合。

就在奔驰理顺关系的前几天，他的全球对手出现动荡。日前，宝马德国总裁安格在接受宝马CEO雷瑟夫面授机宜后空降，大中华区总裁史登科退休。短短数日后，在业内享有较高声誉的宝马中国副总裁陆逸即辞职，这一对老伙伴一前一后地离开，拉开了宝马在华人事动荡的大幕。有人爆料，接下来还会有人离开，安格的确“鸭梨山大”。如果宝马的迅猛发展势头就此刹车，甚至调头向下，宝马此举必将成为商学院的经典案例。

“三国演义”中的领头羊奥迪当然乐见如此剧变。在争夺市场份额的关键阶段，不断逼近自己的宝马出现动荡，排名第三位的奔驰尽管理顺关系了，但离自己较远，所以最有可能出现的结果是奔驰缠住宝马，奥迪“一脚油门下去”，背影都看不见了。

这是确实可能存在的竞争状况。在豪华车市场里，明年的竞争预计将更加残酷，懂营销懂市场的专家学者给出了几个理由：一、经济形势不明朗，更多新富阶层和白领阶层可能持币待购；二、日系、美系豪华品牌可能加大力度进行推广，并在价格上留出较大优势；三、豪华车很有可能被排除在政府采购之外。

奔驰的整合和宝马的动荡，给我们带来很多思考：跨国公司本土化过程中，两种文化的碰撞时时存在，关键是是否有坚持经营至上的原则。为了合而合，为了动而动，都不应该是我们该有的态度。