汽车业掀新一轮兼并重组风潮

近日，广汽集团、中兴汽车、中国汽车零部件工业公司三方在湖北宜昌低调签署战略合作备忘录。

与上次联姻奇瑞一样，广汽此番与中兴、中国汽车零部件工业公司的联姻同样不涉及股权合作。显然，这种合作可以被视作广汽联姻奇瑞这种“战略联盟”合作形式的延续。尽管短期来看，中兴汽车对广汽能带来的帮助并不多，不过广汽借此实现了在华中地区的产业布局。

无独有偶。在广汽四处寻找“合作”对象之时，另一“国家队”悍将东风也没闲着。

东风汽车计划重组福汽集团的传言由来已久，本来计划去年9月份签订合作框架协议，不料最终未能成行。去年12月份以来，又有媒体称东风重组福汽将在近期签约。

不出意外，广汽和东风这些“国字号”汽车企业四处出击，是为新一轮兼并重组风潮布局，提前抢占地盘。

事实上，近年来我国鼓励汽车业兼并重组的政策正不断加码。自2006年汽车业被归类为“产能过剩行业”以来，我国已出台多项政策要求加速行业兼并重组。2009年，我国出台的《汽车产业调整和振兴规划》，明确提出鼓励上汽、一汽、东风和长安汽车集团进行全国性的兼并重组，鼓励北汽、广汽、奇瑞和中国重汽进行区域性的兼并重组的战略构想。

2010年国务院发布《国务院关于促进企业兼并重组的意见》，明确将推动优势企业实施强强联合、跨地区兼并重组和提高产业集中度。

去年年初，国务院又颁发《工业转型升级规划（2011—2015年）》，再次提出到2015年中国汽车行业前10家企业的产业集中度，要从2010年的82.2%增加到2015年的90%以上，形成3—5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团。<