政府是中国汽车业重组关键

最近，原本趋于平静近一年的的长安汽车重组昌河汽车一事再起波澜。据报道，昌河汽车并未同意交出合肥昌河的汽车的生产资质。一年前，长安准备将昌河铃木的整车生产资质转移给长安马自达，昌河公司仅保留合肥商用车项目，而九江和景德镇工厂都将成为零部件生产厂。为此，昌河铃木发生了大规模的停工事件，员工认为，景德镇基地如果失去整车生产资质，无疑意味着将沦为合肥昌河的代工厂。冲突愈演愈烈，长安不得不放弃了原来的计划。

现在新的问题又出来了：按报表，合肥昌河资产归江西昌河所有，与江西昌河是一个财务。但是在长安重组昌河之前，昌河的整车生产资质已被中航集团转移到合肥昌河，景德镇方面仅保留合资生产昌河铃木的资质，在进入长安系统之后，合肥昌河与江西昌河都直接归属长安领导，两者是平行关系。

国外汽车企业并没有生产资质问题，只要注册，谁想生产就生产，但是中国不同，中国是计划经济式管理，企业的资质乃至所有的产品，都要经过政府批准。资质对企业来说就是“命根子”，取消资质等于敲掉“饭碗”，所以，长安与昌河的矛盾完全是计划经济行政干预所带来的恶果，企业自己没有办法解决，地方和部门政府也没有办法解决，汽车企业的生杀大权都在有关部门手里。

现在好像长安在对昌河行剥夺之事，实际上是政府希望“掐死”几个汽车企业，长安并不想做“刽子手”，但是它却无法解决资质问题。这就是问题的关键。

另一个迷雾重重的重组案例是东风福汽。1月20日，东风汽车发布澄清公告称，东风汽车目前并无重大重组事项，不存在任何应披露而未披露的信息。对“由于三菱阻碍，东风重组福汽暂停”的说法进行了反驳，称：“三菱在东南汽车的出资比例不会有任何变化，并将与东南汽车的其他股东一同携手合作谋求东南汽车的发展。”上述关于“三菱阻碍”的说法曾出现在去年9月27日，三菱汽车北京事务所发给媒体的经日本总部确认过的采访答复中

实际上，东风福汽重组背后的关系要复杂得多，除了三菱，还有裕隆、戴姆勒、北汽、广汽等等，还有厦门商用车，三菱坚持自己的利益是合理的事情，但是福汽复杂的利益关系却也是政府急功近利的行为造成的。当初福汽与几个公司谈合作，政府选择裕隆，这在当时看确实是一步好棋，因为台资的背景，对有关部门的可批性强。但是由于裕隆基本上没有自己的产品技术，所以不得不引进三菱的产品，三菱的“心眼”也活跃于福汽和长丰之间，并不专心。

另一方面，福汽内部资产关系也比较复杂，资产关系就是利益关系，利益关系复杂，就很难让所有的方面都满意。福建政府好像非常精明老道，把一个烫手的山芋抛给东风，东风并没有行政权力来解决因为行政原因造成的利益关系。

所以，归纳起来就是，政府什么都插手，不按经济规律办事，乱插手把汽车行业造成了一个烂摊子，现在反过来埋怨企业不听政府的话，要下狠手。而政府又不想把属于政府的那部分问题解决，企业又并不能解决政府权限内的问题，几乎每一个重组的项目都搁在政府这个问题上无法动弹。

这就是为什么中国汽车重组难的症结所在。