日元持续贬值利好日系品牌

遭受重挫的日系进口车品牌正在逐步恢复市场信心。而持续贬值的日元，对于在华的进口日系车商而言，无疑是个十足的利好。

去年，日系进口车销量一路下滑。雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌三大品牌均未完成年初所设定的销售目标。但是，伴随着日元持续贬值以及一系列修复计划的推进，日系车商今年的销售有望再次上扬。

记者在市场调查时发现，去年进口车品牌经销商中，饱受库存压力且屡次曝出经销商退网事件的讴歌品牌，似乎开始恢复元气，讴歌经销商对于今年市场前景看好。与此同时，其他几家日系进口车品牌也纷纷显示出了对于今年市场的乐观态度。据调查，几大日系品牌经销商对今年市场增速普遍预计在20%以上。

近日，中国汽车工业协会发布消息称，2013年国内对于汽车的需求依然强劲，其中进口车市场增速高达25%。

有业内人士指出，日系品牌预期增幅上扬并不能代表整体进口车市场能显著回暖，25%的预期增速显得过于乐观。其中，由于进口车市场竞争日趋激烈，进口车商的盈利能力备受压力。经销商深入挖掘产业链价值的趋势将更为明显，以维修、金融、保险、租赁、精品等为代表的新业务将为其提供更多利润。

日系车商预期上扬

伴随日本政府加速实施汇率贬值政策，日系进口车的竞争力也同步提升。全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树在接受采访时表示，日元贬值是日本政府加强对外贸易的有力举措，有助于日本企业通过价格优势带动销量增长。

从去年9月下旬至今年2月18日，日元兑美元已从最高点的1美元兑76.24日元贬至1美元兑94.20日元，贬值幅度高达22%。而有业内人士分析，这样的贬值浪潮仍将继续，或稳定在100日元附近。

“目前，日系进口车价格普遍偏高，贬值后日系进口车必然会加大促销力度，以改善竞争现状。”崔东树称。

“今年销量应该会在正常水平基础上再有所上升。”一家西南地区的讴歌经销商对于今年的市场前景很有信心。除了外部经济因素的影响，企业内部的调整也再次为日系企业增加了底气。

据了解，讴歌已经加速在华布局，今年将将在华推出4款车型，其中ILX、RDX都是去年刚刚引入的车型，此外，其还将引入小排量车型，以完善产品线布局。

日系另两大进口豪华品牌也不约而同地表现出乐观态度。2013年初，英菲尼迪总裁约翰德尼琛专程飞抵中国，强调了国产计划不变的同时，也表达出了对中国市场乐观前景的预判。关于2013年英菲尼迪销量，约翰德尼琛表示，将至少同比增长10%。

雷克萨斯也继续强化了混合动力的“作战”计划。在充分解读了中国市场需求之后，该公司顺应环保需求，坚定混合动力的产品路线，并希望以此翻盘，修复此前在中国市场的损失。成都的一位雷克萨斯经销商总经理向记者透露，今年厂商给经销商指派的销量任务平均增幅在20%以上。

近日，中汽协发布消息称，今年整体进口车市场增幅将保持在25%以上。中汽协副秘书长师建华预计，今年国内对于进口车的需求约为145万辆。

但是，与日系进口品牌大幅上扬的销售预期形成对比的是，德系、欧系品牌经销商持保守态度。记者调查了解到，诸如奥迪、奔驰、大众、标致等进口品牌经销商对今年的销售增幅的预期仅在10%左右。

业内人士谨慎乐观

崔东树认为，日系车的乐观目标，主要是由于去年日系品牌受到市场干扰因素影响，导致整体销量大幅下滑，销量基数大幅回落。他预计，今年日系品牌的增幅将会高于今年整体进口车市场增速。

“但就目前多方因素而言，进口车整体市场的发展前景不容乐观。”对于中汽协25%的增速预计，崔东树也表示存在难度。

除了宏观经济因素影响外，还有来自于汽车厂商自身的调整。“目前，进口车市场正在经历一个‘挤泡沫’的过程，进口量和销售量均难以大幅上升。”据崔东树分析，在去年经销商纷纷发出库存、资金高压的预警信号后，从去年第四季度开始，跨国企业已经显现调整苗头，今年前两个月，经销商去库存行为还将持续。

此外，更重要的还有来自国产车的影响。崔东树表示，国产车市场和进口车市场是一种此消彼长的关系。

他认为，受欧债危机持续影响，跨国企业将不断加大对中国市场的投入力度，以通过提升中国市场销量“反哺”欧洲，而迅速提升销量的方法只有本土化生产。越来越多的跨国企业都开始加大了对中国市场的重视度，纷纷提速国产进程。

“国产车型的增多，进口车销量必然受到影响。”一位成都进口奥迪经销商负责人向记者表示，“由于奥迪国产产品线较为丰富，因此进口车型的销量一直难有起色。依托于汽车金融业务的拉动，去年该店的销量勉强和前年持平。”据了解，该店今年的销量计划也基本上维持去年的水平。

崔东树介绍称，去年进口车不到110万辆，增速为9%；进口车销量不到100万辆，增速约为15%。他预计，今年进口车市场的增速将保持在15%以内，销量不会超过120万辆。

经销商转变盈利模式

“未来两年内，进口车市场将迎来更充分的竞争。”中进汽贸市场营销部经理王存向记者表示，随着越来越多品牌的进入，以及增速逐渐放缓，进口车市场的竞争将更加激烈，经销商盈利能力将受到更大挑战。

主营进口车业务的经销商集团国机汽车发布的2012年财报显示，去年该公司收入625亿元，同比增长23%，实现归属母公司净利润5.03亿元，同比增长2%。东方证券对此发布研报分析称，由于去年高库存压力，导致经销商大幅降价售车，公司零售业务盈利能力下滑。

“今年降价幅度可能不如去年激烈，但‘价格战’仍难以避免。”王存向记者表示。

由于进口车经销商保护体系不完善，资金支持和产品供给调整速度都较慢，库存攀升以及融资成本增加无疑是进口品牌经销商的两大“硬伤”，直接影响其盈利能力。相较于拿到厂商返利，进口车商更在乎如何加速资金回流，亏损销售就成为了常态。

奔驰经销商人员告诉记者，在新车交易环节，基本上都是赔本销售，先拉动销量，再通过售后及其他业务贴补利润。

“但长此以往将对品牌形象产生影响。”进口车市场的一位人士分析说，去年率先发起“价格战”的奔驰也并未通过价格战得益。据他透露，去年奔驰进口车销量仅为9万多辆，落后宝马7万辆左右，仅高出奥迪约1万辆。而去年这三大品牌的在华销量及增速表现，奔驰也与其他两者相去甚远。

未来两年，进口车商洗牌加剧，经销商深入挖掘产业链价值的趋势将更为明显，以维修、金融、保险、租赁、精品等为代表的业务将为其提供更多利润。

一位成都进口大众经销商人员向记者表示，该店去年的销量同比增长25%以上，但净利润却呈现出“微增长”状态。

“随着竞争的日趋白热化，进口车市场的价格终会触底。伴随网点扩张，经销商单店利润还在不断摊薄。”该人士表示，为了提高盈利能力，从去年开始，该店已经开始有意调整结构，大力开拓精品业务及汽车金融业务，以拓展利润增长。