奇瑞利润亏损翻番 自主车商生存难

全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树2日3日向《经济参考报》记者透露，2012年零售市场，包括一汽、上汽、东风、广汽、北汽、奇瑞等国有大集团在内的核心自主品牌“集团军”市场份额仅为7.8%，而一汽大众、上海大众、上海通用等合资品牌市场份额达28.30%，也就是说，前者不及后者的1/3。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬接受《经济参考报》记者采访时坦陈，2013年，自主品牌车企市场份额下滑的趋势预计仍很难完全扭转。

记者发现，受销量下滑影响，最新数据显示，奇瑞汽车营业利润亏损从4.15亿元扩至11.57亿元；吉利汽车的净利润则由盈转亏，营业利润的亏损也接近翻番至2.395亿元。

自主车企财务状况出现恶化。记者查阅2月1日的债券市场数据时发现，2009年、2010年、2011年，奇瑞汽车的营业利润分别约为-5 .56亿元、-8.74亿元、-4.15亿元，2012年前三季度更是扩大为-11.57亿元。

联合资信评估有限公司认为，奇瑞主业连续亏损，利润主要来源于营业外收入。跟踪期内，公司营业外收入降低较多，营业外收入主要为政府补助、索赔收入、处置固定资产净收益。总体来看，公司盈利对投资收益和政府补助依赖程度较高，期间费用占比高，盈利能力弱。

不只奇瑞汽车，2012年前三季度，吉利汽车营业利润的亏损从去年同期的1.323亿元，大幅扩大至2.395亿元，亏损接近翻番。受此影响，净利润也从去年同期的1795 .55万元的盈利，转为2.409亿元的亏损。

另据上交所、深交所最新数据披露，2012年，江淮汽车轿车累计销量为13.73万辆， 同比下滑6.20%。与此同时，比亚迪预计，2012年归属于上市公司股东的净利润变动区间为2769万元至11077万元，同比下滑幅度为92%-98%。

汽车产业经济研究院执行副院长王冀告诉记者，东风、北汽、广汽等合资车企的自主品牌，以及华泰、众泰、莲花、东南等年销量10万以下的自主车企，将面临被市场边缘化甚至被兼并重组的风险。