李安定：世界电动汽车走向两个极端

3月初，本人在法国戛纳试驾了奔驰生产的全球动力最大、速度最快，恐怕也是最昂贵的电动超级轿跑车——奔驰公司引以自豪的SLS AMG电动版。

驶上以弯多、弯急著称的保罗·李卡赛道，这款电动汽车没有不愠不火地缓缓提速，从0到100公里时速，只要3.9秒，而且没有一般电动汽车的悄然无声，而是模拟了超级跑车的激情咆哮，整体时速最高140公里。

SLS电动超跑的功率高达552千瓦，由四台电动机分别驱动四个车轮，电脑实时控制每个电机的功率输出，是不折不扣的“智能四驱”。 SLS的续航里程是250公里，一次充满电只需3小时，且昂贵的碳纤维等轻量化材料的运用，让整车重量降到2100公斤。这些指标都体现了当今世界电动汽车的最高水平。

起于3年前、以锂动力电池为标志的全球新一轮电动汽车热潮，目前已经归于理性。在欧美各国，用电动汽车“全面取代”传统汽车再也无人提起。

电动汽车的目标领域明显走向两个极端：一是高性能的高端跑车，如奔驰SLS电动超跑和德国、美国重金打造的电动超跑，追求极致性能，价格非一般人所能承受；二是运行半径小，而且线路单一的小型或超小型出租车、社区代步车。然而这些电动汽车的技术发展日新月异，对电池、电机，尤其电控系统的技术门槛大幅升级。此次日内瓦车展上，电动汽车两个极端的走向极为分明，许多超小型电动汽车仅能乘坐一人。

曾经轰轰烈烈的中国“电动汽车大跃进”已经“破产”。当年规划的“到2011年以电动汽车为主的新能源车占到乘用车5%”的宏伟目标不再有人提起。中国新能源车的比例今天还不到0.1%，与日本的20%，美国的7%，欧洲的0.9%，差距越来越大。比亚迪、众泰等电动汽车企业连续多年执着地研发和批量生产着电动汽车，功不可没。

特别应该指出的是，由于中国火力发电的比例高达82%，而煤炭发电获得同等功率的污染物排放高于欧Ⅳ标准的汽油车，“肮脏的电”并不能带来人们期许的电动汽车的“零排放”。

（李安定为独立汽车观察家、新华网首席顾问）